接近6年，PCTC反壟斷案終結！NYK，MOL賠償5400萬英鎊

日本郵船（NYK）與商船三井（MOL）日前同意支付5400萬英鎊（約7225萬美元），以和解英國一宗圍繞汽車運輸船（PCTC/RoRo）長期卡特爾行為的“默認加入式”（opt-out）集體訴訟。

該和解方案將提交英國競爭上訴法庭在2026年1月15日舉行的聽證審查，并預留1月16日作為備用半天；若獲批準，案件將基本畫上句號。

“卡特爾行為”（cartel conduct）在競爭法語境下，指的是本應相互競爭的企業之間，私下達成協同安排，以減少或消除市場競爭、共同獲取超額利潤的行為。它的本質是“企業間的合謀”，而不是正常的市場競爭。

累計回收額升至9275萬英鎊

根據訴訟相關方披露，此次與NYK、MOL達成的5400萬英鎊和解，將把本案累計回收金額推高至9275萬英鎊。此前，原告已與另外三家涉案航運集團達成和解：川崎汽船（“K” Line）1275萬英鎊、WWL/EUKOR2450萬英鎊、CSAV150萬英鎊。

值得注意的是，本次和解發生在今年早些時候針對NYK與MOL的庭審之后，意味著這起橫跨多年的“車運卡特爾”商業追償，正從訴訟階段轉入最終的司法確認與賠付分配階段。

為何會發生“集體索賠”？

很多讀者最關心的是：承運人“運費合謀”，為什么最后由英國車主和企業來索賠？

邏輯鏈條在于成本轉嫁。歐盟監管機構此前已就“Maritime Car Carriers（汽車運輸船）”作出侵權決定（2018年2月21日），認定相關承運人在一定時期內存在卡特爾行為。

英國這起案件屬于典型的“跟隨式”（follow-on）損害賠償：在監管已經確認違法的基礎上，原告主張卡特爾導致整車進口海運費用（常被歸入車輛交付/運輸相關費用）被人為抬高，而這部分超額成本會通過整車廠、進口商、經銷與租賃鏈條部分或全部轉嫁給英國終端消費者與企業車隊客戶，于是形成“多付的錢”，因此可以通過集體訴訟追回。

覆蓋1700萬輛新車與廂式車，品牌廣泛

公開信息顯示，索賠覆蓋2006年至2015年期間進口到英國的約1700萬輛新車與廂式車，涉及Ford、Toyota、BMW、Renault、Mercedes-Benz、Nissan、Volkswagen等多個品牌。

按照披露節奏，若CAT在2026年1月的聽證后批準和解，隨后將進入賠償金分配等后續安排，面向符合條件的英國車輛購買者、租賃者及企業客戶展開支付流程。

對航運業而言，這起案件再次提示：反壟斷風險的“賬”往往并不止于監管罰款，更可能在多年后通過集體訴訟形式轉化為真實、可量化的民事賠償成本并最終由資本市場與合規體系共同“重新定價”。

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