東北F4軌道交通情況，包括在建沈陽第一哈爾濱最末

現在發展城市都是省會中心城市化，東北之所以形成F4，那是因為遼寧省有個計劃單列市大連，一般情況下這種城市也是實力強勁的，所以比較下軌道交通的情況必然是有大連的參與，那就是黑龍江省的哈爾濱市、吉林省長春市、遼寧省沈陽市和大連市，總體情況沈陽大連長春情況都還好，哈爾濱相對差一些。

我們按照南北的順序來說這4個城市，否則總有玻璃心的網友吹毛求疵。之所以沒有說地鐵的包括在建情況，那就是長春和大連還有輕軌的存在，這些統稱為軌道交通。大連的里程數目前是東北幾個城市中最多的，237.07千米，運營線路6條，分別是1號線、2號線、3號線、5號線、12號線和13號線，整體說來在全國里程上的排名還是可以的，至于客流量方面并不大，可能說大連市民并不喜歡這種方式出行。在建地鐵1條，4號線，里程27.76千米，至于再后續的規劃那像全國一樣很多城市都是未知數。因為已經過了大基建時期，畢竟地鐵那可是實打實的燒錢機器。

沈陽地鐵運營線路6條，分別是1號線、2號線、3號線、4號線、9號線和10號線，里程204千米，在軌道交通的整體上還是和大連稍遜一籌，但是部分網友會對長春和大連的輕軌存疑，畢竟地鐵和輕軌還是有些許差別。沈陽軌道交通并沒有包括渾南區的有軌電車，但是交通部的軌道交通數據是含的，當然網友們從不把渾南區那幾條有軌電車算在內。沈陽在建地鐵也是好幾條線路，分別是3號線一期東段，6號線一期、9號線二期和10號線二期，在建里程86千米，如果全部建成之后，沈陽地鐵里程近300千米，會躍居東北地鐵第一城。當然如果按照交通部的數據，沈陽已經是第一城。

長春軌道交通運營6條，分別是1號線、2號線、3號線、4號線、6號線和8號線，運營里程151.4千米，在建線路5條，分別是1號線南延線、3號線南延線、5號線一期、7號線一期、9號線一期，在建地鐵全部完成之后長春軌道交通里程235千米，依舊會是東北第三城，至于再后續的規劃和建設，還沒有任何消息。

哈爾濱可能是這4個城市在軌道交通層面顯得最寒酸的一個。哈爾濱地鐵運營線路3條，分別是1號線、2號線、3號線，里程91.57千米，對于一個省會來說沒到100千米的軌道交通還是差點意思，可是又有什么辦法，像很多城市的未來規劃一樣都還沒有落實，不過根據最新的消息，它的機場線還是會大概率建設，當然它還沒有實質性開工，這一點和以上3個城市還是有差距的，起碼它們3個未來也是看不到，但是在建的線路都還是有的。不過哈爾濱的客流強度還是非常可以的，包括沈陽也是如此，至于大連和長春的客流強度差點意思。

以上4個城市目前看來在建線路全部完成之后，沈陽近300千米，應該是第一，大連在建全部完成之后260多千米，排名第二，長春230多千米名列第三，至于哈爾濱那只能屈居第四，當然我們還是希望它的里程數不斷增長，不過好像很難，4個城市地鐵全部建完之后，未來規劃以及遠期規劃我們還沒看到一點消息，只有哈爾濱的機場線會走入實質，當然也看后續推進情況，那個時候哈爾濱里程應該能突破100千米了。

軌道交通尤其是地鐵建設的燒錢水平那是非常高的，所以以后它的建設會更加審慎，所以獲批的難度會越來越大，就看那個城市彼時的經濟狀況還有運氣了。