德鐵下單200輛中國巴士，德財長跳腳：十分惱火

（原標題：德鐵下單200輛中國巴士，德財長跳腳：十分惱火）

文 觀察者網 張菁娟

德國鐵路公司（DB）一周前公布的200輛中國電動巴士采購計劃，令德國財長克林拜爾（Lars Klingbeil）大為光火。

德鐵宣布將購入200輛中國電動巴士

據德國T-Online.de網站20日報道，身兼副總理與社民黨主席的克林拜爾在接受德國《新奧斯納布呂克報》采訪時，一邊對這一采購決策表示不滿，呼吁推行“理性本土保護主義”，一邊卻不得不正視中國電動化轉型的領先現實，提醒本國車企加速追趕。

克林拜爾表示，德鐵在大規模采購德國大眾旗下商用車制造商曼恩的巴士的同時，額外購入中國電動巴士的決定，“讓我十分惱火”。

他聲稱，希望看到一種良性的本土意識，這意味著在同等條件下，應將此類訂單交給德國或歐洲制造商。“我們的城市里早已在運營性能卓越的電動巴士，比如奔馳和曼恩的車型。”

據報道，德鐵早前宣布了歷史上規模最大的巴士采購計劃：這家國有企業將購置3300輛混合動力或純電動巴士，車輛交付工作將于2027年至2032年間完成，訂單總價值超過10億歐元。其中，200輛長途電動巴士將由比亞迪供應。據德鐵透露，這批車輛將在比亞迪位于匈牙利的工廠生產。

德國鐵路計劃從中國采購電動巴士的舉動，也遭到了德國鐵路和運輸工會的強烈批評。德國工會主席兼監事會副主席伯克特（Martin Burkert）告訴德媒《明鏡》，“我們將在德國鐵路的監事會中把這個問題提出來，聯邦政府是鐵路公司的所有者。”他說，在幾周前，德國政府還要求企業展現更多的“本土愛國主義”（Standort Patriotismus），如今看來，“就像一個糟糕的笑話”。

報道稱，在批評德鐵之余，德國財長還闡述了對電動化趨勢的判斷，并主動提及中國的領先地位。

“交通出行的未來屬于電動化，這一點毋庸置疑，”克林拜爾補充說：“我曾到訪北京和上海，親眼目睹了當地電動化轉型的領先程度，我們的汽車制造商仍需迎頭趕上。”

上個月，克林拜爾進行了為期四天的訪華之行。德國《時代周報》稱，他是德國總理默茨領導的內閣中首個訪問中國的部長，這也是他本人的第八次中國之行。

克林拜爾接受采訪

克林拜爾的表態背后是歐盟汽車產業政策的搖擺。歐盟原計劃于2025年起全面禁售燃油新車，但歐盟委員會16日提議放寬標準，擬允許部分非電動車在2035年后繼續銷售。

根據新計劃，歐盟汽車減排目標將調整為：2035年二氧化碳排放量較2021年水平減少90%，放棄此前要求所有新出售乘用車和貨運車從2035年起實現零排放的目標。新計劃還要求汽車制造商需通過使用歐盟境內生產的低碳鋼、合成燃料或非糧食生物燃料等方式抵消新增排放量。同時，新計劃為2030年至2032年設定了三年過渡期。

對于歐盟在綠色政策方面的回撤，克林拜爾并不擔心這對大眾等車企來說是一記“回旋鏢”。他稱，德國已經找到一條可行路徑，讓碳中和轉型更具靈活性，例如延長混合動力汽車的準入期限。

但他表示，車企不能誤讀歐盟政策信號，“如果它們認為還能長期依賴柴油和汽油車，那么幾年后只會陷入更大的困境。電動化轉型必須加快步伐”。

“因此，我們通過電動汽車補貼政策，確保中低收入群體也能負擔得起轉型成本。”克林拜爾說。

在他看來，只要采取務實行動，保障就業與保護氣候并非相互矛盾。

當地時間2025年10月8日，巴西接收了中國比亞迪公司捐贈的巴士，該巴士將投入7月9日高速公路綠色走廊運營

當前，德國車企正深陷轉型陣痛：近期利潤持續下滑、裁員力度不斷加大，在維持盈利能力與推進技術轉型之間艱難平衡。

咨詢公司安永的最新分析顯示，2025年第三季度，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳三大德國車企的息稅前利潤合計約17億歐元，同比暴跌76%，創下2009年以來最低記錄。

而中國車企憑借全產業鏈優勢，在歐洲市場持續突破。數據顯示，今年1-11月，比亞迪在德國市場的累計銷量達19197輛，同比增幅超647.5%。

面對全球汽車產業電動化、智能化的浪潮，德國車企也在積極求變。大眾集團已在合肥啟用全流程研發測試中心，構建起端到端的完整研發閉環，將節省30%的整車研發時間。這一舉措被德國媒體視為大眾在新競爭周期下的關鍵性戰略重構。

來源|觀察者網