6+2艘大單確認，這家中國船廠拿下！

官方確認：Danaos在中集太平洋海工下單6+2艘1800TEU支線箱船

（信德海事網訊）繼信德海事網于12月4日跟蹤報道Danaos Corp訂造1800TEU支線集裝箱船后，12月13日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（中集太平洋海工）發布消息，正式披露已簽訂6+2艘1800TEU集裝箱船建造合同，其中6艘為確認訂單、2艘為備選訂單。公告同時明確交付安排：首制船計劃于2027年交付，后續船舶將按季度陸續交付，直至2029年9月完成全部備選船交付。這意味著此前市場端對“訂單落地中集太平洋海工”的判斷獲得官方坐實，且訂單結構與交付節奏得到進一步補全。（）

6艘確認+2艘備選

從中集太平洋海工披露的內容看，本項目并非單純“6艘訂單”，而是包含6艘確定船與2艘備選船的組合式合同。

更重要的是，交付時間軸被清晰劃定：首制船2027年交付，其余按季度滾動推進，最晚至2029年9月完成備選船交付。對船廠而言，這類“確認+備選”的結構不僅有助于鎖定產能與排產的連續性，也使其在未來三到四年獲得更穩定的訂單支撐。

Danaos全資子公司下單，4艘已獲10年長租約

中集太平洋海工公告指出，買方為Danaos Corporation的全資子公司。Danaos總部位于希臘雅典，為紐約證券交易所上市公司，是全球領先的獨立集裝箱船船東之一。

更具含金量的信息在于租約：該批1800TEU新船已與某大型班輪公司簽訂長期租約，其中4艘已落實10年期租約。對以“風險可控、現金流可預期”為核心的獨立船東而言，“下單即鎖定長租”的安排顯著降低了投資不確定性，也解釋了其在支線船領域此前謹慎、如今果斷的邏輯轉折。

從觀望到出手：Danaos為何押注1800TEU支線船？

信德海事網12月4日的報道強調，Danaos長期更偏好中大型集裝箱船，對1,000—2,000TEU支線船型相對克制，甚至一度被視為支線投資熱潮中的“觀望者”。此次策略轉向并非情緒變化，而更像是多個條件在2025年四季度集中成熟后的“理性出手”。一方面，交付資源持續向大型船型傾斜、船臺緊張使得未來窗口更稀缺；另一方面，中集太平洋海工處于箱船業務擴張階段，能夠提供更匹配的交付與商業條件。與此同時，全球集裝箱貿易增量的重心更明顯地轉向東南亞、南亞、中東、拉美與非洲等新興市場，區域航運網絡與轉運需求上升，在紅海局勢等不確定因素擾動下，支線網絡的戰略價值反而被抬升。在這樣的背景下，1800TEU這一“區域適配度高、部署靈活、可與干線網絡形成互補”的船型，成為Danaos更新小型運力、完善資產結構的現實選擇。

對船東與船廠的雙重意義：更新邏輯與市場認可同步強化

對Danaos而言，本次6+2艘訂單在“長租約托底”的前提下推進，不僅指向船隊更新，也體現其對未來區域貿易與支線網絡需求的中長期判斷。對中集太平洋海工而言，能夠與國際頭部獨立船東體系達成深度合作，意味著其在集裝箱船建造領域的技術、質量與交付能力獲得更強的市場背書，同時也為其進一步拓展全球箱船市場奠定基礎。由“信德海事網12月4日市場端跟蹤”到“12月13日船廠官方披露”，這筆訂單從“業內確認”進入“官方落地”，也為支線箱船投資熱潮提供了一個更具代表性的樣本。

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