更大電池、更高效能，首測(cè)現(xiàn)代IONIQ 6在冬季實(shí)測(cè)表現(xiàn)如何？

經(jīng)過技術(shù)和設(shè)計(jì)升級(jí)，現(xiàn)代IONIQ 6再次提升了其長(zhǎng)途行駛的能力，通過一段跨越六個(gè)國(guó)家的實(shí)測(cè)行程，詳細(xì)評(píng)測(cè)IONIQ 6的新升級(jí)——更大的電池、更高的效率以及冬季駕駛表現(xiàn)如何，體驗(yàn)這款電動(dòng)轎車的實(shí)力。

在現(xiàn)代汽車“技術(shù)共享”的IONIQ 5后，IONIQ 6也迎來了更新：外觀上的變化包括鯊魚前臉、像素大燈設(shè)計(jì)，以及更加流線型的尾部，搭配更具吸引力的尾翼。此外，內(nèi)飾也做了調(diào)整，配備了新的方向盤、重新布置的中控臺(tái)和其他一些細(xì)節(jié)。

對(duì)于大多數(shù)用戶來說，這些細(xì)節(jié)變化并不會(huì)帶來太大困擾。例如，更大的空調(diào)控制顯示屏、座椅加熱按鈕或更高級(jí)的門板材質(zhì)，這些變化主要會(huì)被那些擁有IONIQ車系家族設(shè)計(jì)的車主所注意。然而，這些升級(jí)實(shí)際上并沒有影響到車輛的整體表現(xiàn)。最重要的技術(shù)進(jìn)步在于電池容量的提升：現(xiàn)在IONIQ 6提供了63千瓦時(shí)和84千瓦時(shí)兩個(gè)電池版本，比之前的53千瓦時(shí)和77千瓦時(shí)有所增加。結(jié)合優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)（風(fēng)阻系數(shù)0.21），加上后驅(qū)或四輪驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)，IONIQ 6的最大續(xù)航可以達(dá)到680公里。

既然如此，為什么不直接讓新的IONIQ 6通過穿越六個(gè)國(guó)家來進(jìn)行實(shí)測(cè)呢？這次測(cè)試正好是一次貼近實(shí)際的長(zhǎng)途行駛。出發(fā)地點(diǎn)是克拉科夫（Kraków），終點(diǎn)是薩格勒布（Zagreb），途經(jīng)波蘭、捷克、斯洛伐克、奧地利、匈牙利和斯洛文尼亞。總行程大約800公里（具體取決于詳細(xì)路線），時(shí)間為11月底。

測(cè)試開始，我們從克拉科夫的寒冷清晨啟程，車內(nèi)溫度在零下幾度，恰好是電動(dòng)車表現(xiàn)的最佳環(huán)境。即使在零下的低溫條件下，IONIQ 6的制動(dòng)系統(tǒng)依舊表現(xiàn)穩(wěn)定，制動(dòng)表現(xiàn)也非?？煽?。電池的預(yù)熱功能？沒問題！通過導(dǎo)航輸入充電站地址，IONIQ 6可以自動(dòng)為電池進(jìn)行預(yù)熱，或者你也可以手動(dòng)操作，尤其當(dāng)導(dǎo)航并沒有與現(xiàn)代汽車的系統(tǒng)相連時(shí)，手動(dòng)控制變得尤為重要。

在長(zhǎng)途行駛的過程中，車主會(huì)感受到這個(gè)功能的好處——車內(nèi)溫度的加熱比以前要快得多，而且持續(xù)均勻，不會(huì)出現(xiàn)“緩慢升溫”的問題。雖然這樣的均勻加熱對(duì)很多車型來說依然是個(gè)挑戰(zhàn)，但I(xiàn)ONIQ 6在這一點(diǎn)上表現(xiàn)優(yōu)秀。最重要的是，車主可以輕松關(guān)閉那些煩人的駕駛輔助功能，雖然限速警告提示音依舊存在，但若選擇關(guān)閉，它也會(huì)“帶走”限速限制。這在如今限速變化頻繁的道路上尤為重要。

說到控制，IONIQ 6在駕駛過程中很注重實(shí)際操作的便捷性，重要的功能按鍵依然是物理按鈕，清晰標(biāo)記，讓駕駛員一目了然。例如，空調(diào)控制、駕駛輔助控制都通過物理按鈕來操作，其余的設(shè)置則通過中央觸摸屏完成。

經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)，車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，通過圖標(biāo)系統(tǒng)來操作這些功能也非常順手。唯一可能讓新手感到疑惑的，可能是電動(dòng)車窗的控制按鈕。為了保持內(nèi)飾的現(xiàn)代感和簡(jiǎn)潔美，窗戶控制按鈕被巧妙地集成在了中控臺(tái)上。并且，更新后的中控臺(tái)不僅優(yōu)化了無線充電面板、杯架和儲(chǔ)物空間的位置，還提升了整體的舒適性，使得長(zhǎng)時(shí)間駕駛變得更為輕松。

充電方面，IONIQ 6支持最高260千瓦的快充，盡管對(duì)于一些消費(fèi)者來說，是否使用可選的攝像頭/顯示鏡像系統(tǒng)還是個(gè)主觀問題。確實(shí)，它們?cè)谔峁┖笠曠R替代方案時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，但傳統(tǒng)的“鏡子”更直觀易用。

在我們的試駕中，由于電池溫度較低，我們首次的充電時(shí)速僅為40千瓦，這顯然是因?yàn)殡姵剡€未預(yù)熱。然而，稍后隨著電池的預(yù)熱，我們的充電速度迅速提高至超過100千瓦，最終在260千瓦的最大功率下，IONIQ 6能夠在短短18分鐘內(nèi)充至80%的電量，相當(dāng)于5分鐘就能續(xù)航100公里。

在長(zhǎng)途行駛中，我們發(fā)現(xiàn)IONIQ 6的能耗表現(xiàn)也非常理想。在平穩(wěn)駕駛的情況下，車主通常可以達(dá)到每百公里20千瓦時(shí)的能耗。如果車速提升到130公里每小時(shí)，能耗會(huì)上升至大約23千瓦時(shí)。而在較低速的鄉(xiāng)間道路上，IONIQ 6的能耗更低，甚至低于20千瓦時(shí)，這對(duì)于長(zhǎng)途旅行來說是一個(gè)非常令人欣慰的表現(xiàn)。

車輛的矩陣式燈光在道路上提供了良好的照明效果，同時(shí)懸掛系統(tǒng)的舒適性表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。起初，N-Line版本的較大輪胎讓車輛行駛時(shí)顯得有些“硬朗”，但在經(jīng)過一段時(shí)間后，它能夠有效地吸收較大的路面顛簸。再加上車身穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，IONIQ 6在濕滑的雪地上也能穩(wěn)定前行，只是雷達(dá)傳感器容易因污垢而失靈。

經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的六國(guó)行程，我們到達(dá)目的地時(shí)依然感到非常輕松。特別是N-Line座椅的舒適性給我們留下了深刻印象?？偟膩碚f，IONIQ 6的改進(jìn)讓長(zhǎng)途旅行變得更加輕松愉快。

這次，經(jīng)過升級(jí)的IONIQ 6在長(zhǎng)途駕駛中展現(xiàn)了出色的效率和舒適性。更大的電池、更快的充電速度以及更人性化的操作界面使得它成為了一款更加實(shí)用的電動(dòng)汽車。盡管存在一些小瑕疵，例如傳感器對(duì)惡劣天氣較為敏感，或者起步時(shí)稍顯“硬朗”的懸掛表現(xiàn)，但這些問題并不會(huì)影響IONIQ 6作為一款長(zhǎng)途旅行車的整體表現(xiàn)。對(duì)于那些經(jīng)常需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間駕駛的車主來說，IONIQ 6無疑是一款非常值得推薦的車型。