智能汽車用你的隱私賺錢？駕駛數據，如何變成龐大移動數據庫？

上個月刷到條新聞，某新勢力車企被曝偷偷收集車主的行車記錄儀畫面，說是為了“優化自動駕駛算法”，結果車主發現自己在商場停車場接吻的視頻都被上傳了。

這事鬧大后，車企道歉說“操作失誤”，但底下評論震驚了我們花20多萬買的車，原來成了移動的數據收集器？

后來查了下，現在市面上80%的智能汽車都帶數據收集功能，從方向盤轉向角度到你每天幾點出門、常去哪家超市，全被記錄在案。

有機構算過，一輛智能汽車全生命周期能產生價值6000億的“數據金礦”，聽著嚇人不？但這金礦可不是白挖的，一邊是車企想靠數據賺錢，一邊是我們的隱私天天“裸奔”，這平衡到底該咋找？

剛開始我也以為智能汽車收集數據就是為了導航準點、自動駕駛好用，直到問了個在車企做數據運營的朋友，他說，“你以為車機系統讓你授權‘收集駕駛行為數據’是為啥？那都是能換真金白銀的寶貝。”

就拿車況數據來說，你的電池每天充幾次電、續航掉了多少，車企后臺看得一清二楚。

某車企工程師跟我透露，他們靠分析這些數據，把電池壽命預測準確率提高了15%，光這一項每年就能少賠好幾億保修費。

本來想這只是優化產品，后來發現他們還把這些數據賣給電池回收企業，人家按數據給電池定價，一塊舊電池能多賣200塊。

駕駛行為數據更有意思，你開車愛急加速還是慢慢悠悠，過彎打方向盤快不快，這些都被記著。

保險公司現在特喜歡這數據，搞出個“UBI保險”開車穩的人保費能降三成，猛踩油門的就得多交錢，有車主曬過賬單，同樣的車，他同事因為半年沒踩過急剎車，保費比他便宜了800塊。

最讓人在意的是生活場景數據，你手機連上車機后，通話記錄、聽歌偏好、甚至外賣地址都會被同步。

某車企內部資料顯示，他們靠分析車主常去的商場，跟周邊商家合作推優惠券，去年光這一項就賺了2個億，有車主吐槽，“我剛在車里說想吃火鍋，半小時后手機就收到火鍋廣告，這哪是智能，這是監視吧？”

數據能賺錢，車企自然眼饞，但想從這6000億金礦里挖金，沒那么容易。

去年2月，某國際品牌云存儲配置錯誤，導致10萬車主的身份證號、聯系方式全暴露在網上，被黑客賣了300萬。

4月更離譜，某國產品牌車內攝像頭沒關，車主在車里換衣服的視頻被上傳到內部服務器，最后流到了網上。

這些事一出，大家對車企的信任度直線下降，有調查顯示，七成車主說“寧愿少點智能功能，也不想數據被亂收集”。

更有意思的是，車企想讓車主為數據服務買單，結果90%的人都搖頭“我買車已經花了錢，憑啥還要為自己的數據付費？，監管也盯得緊。

2024年7月歐盟先出臺了R155/R156法規，要求車企必須明確告知車主收集了哪些數據，還得給個“一鍵刪除”的按鈕。

今年7月中國的《汽車數據出境安全指引》也來了，想把國內車主的數據傳到國外服務器？先過三道審核再說。

有車企法務跟我吐槽，現在光合規團隊就比去年多招了一倍人，成本噌噌漲，不同車企應對方式也不一樣。

特斯拉、比亞迪這種頭部玩家，把數據當成“技術護城河”，自己建數據中心，搞算法研發。

比亞迪的工程師說，他們靠分析500萬輛車的駕駛數據，把自動駕駛事故率降了一半。

吉利、上汽這些腰部車企就務實多了，直接把數據托管給第三方平臺，賺點“托管費”就行。

最慘的是尾部小車企，賣車不賺錢，只能靠賣數據求生，有消息說某車企去年靠賣車主位置數據賺了3000萬，聽著都心酸。

其實車企也委屈，研發智能駕駛、車機系統砸了幾十億，不靠數據變現咋回本？但咱普通車主更委屈，買個車而已，總不能連點隱私都沒了吧？

前陣子跟一個車企高管聊天，他說現在行業里有個新說法，叫“從數據變現到數據賦能”不是光想著拿數據賣錢，而是用數據給車主提供真有用的服務。

比如根據你的駕駛習慣提醒你“最近剎車太猛，剎車片該換了”，或者幫你避開常堵車的路段，這樣大家才愿意主動分享數據，還有個新思路，就是“數據所有權歸車主”。

去年有車企試點“數據積分”，車主授權數據收集就能換保養券、充電折扣，不愿意授權也能關掉大部分功能，選擇權在自己手里。

這比偷偷摸摸收集強多了，至少咱心里有數，說到底，這6000億數據金礦不是不能挖，關鍵得講規矩。

車企別總想著“空手套白狼”，拿了我們的數據就得好好保護，給點實在的好處；我們也得多個心眼，買車時仔細看看隱私協議，別啥都一股腦授權。

畢竟車是用來開的，不是用來當“行走的監控器”的，現在智能汽車賣得越來越火，今年前五個月銷量同比漲了40%，數據收集功能也成了標配。

但熱鬧背后，商業價值和隱私保護的平衡，才是決定這6000億金礦能挖多久的關鍵，希望車企們能早點想明白，咱們要的是更智能的車，不是更“聰明”的監控你說呢？