廣西
在佳木斯的松花江之上，曾經橫臥著一座承載著無數歷史記憶的老鐵路橋。它雖已在2003年完成使命，被爆破拆除，但其留下的故事與精神，卻深深烙印在佳木斯人民的心中。
20世紀30年代，日本侵略者的鐵蹄踏入東北。1931年“九一八”事件爆發后，為開拓東北殖民經濟，強化軍事防線，形成日本、朝鮮、滿洲的經濟圈，他們將圖寧線延長到佳木斯，使其成為北滿的主要干線。1937年，為掠奪小興安嶺及三江平原豐富的森林、煤礦資源和肥沃黑土地產出的糧食，日本侵略者修建了綏佳鐵路線，其中就包括佳木斯松花江鐵路大橋。這座橋1936年動工，1939年建成，全長1382米，共35孔，橋墩16米，是當時東北地區最長的鐵路大橋。自1940年綏佳鐵路全線開通后，日本侵略者通過這座橋將大量掠奪的財富運回本土，1939 - 1942年，通過大橋的運量依次為28.8萬噸、126.5萬噸、331.3萬噸、468萬噸，雙鴨山煤礦所煉焦炭16萬噸，1945年鶴崗所產煤炭320萬噸，它成了日本侵華掠奪資源的罪證。
1945年8月12日，蘇聯紅軍進入東北，日本關東軍為阻止蘇軍追擊，在情報部佳木斯支部藤原大尉策劃指揮下炸斷鐵路大橋，“綏佳”鐵路運輸中斷。鐵路運輸癱瘓使鶴崗煤炭難以運往佳木斯發電廠，電力供應下降，給佳木斯社會生活帶來巨大困難。
1946年冬，東北鐵路總局決定搶修大橋，恢復運輸，支援解放戰爭。哈爾濱車輛廠承擔重任，駐廠軍代表宋金聲帶領技術人員趕赴佳木斯制定方案。修復面臨諸多難題，煉鋼原料缺乏，老翻砂工郎益增建議挖廠內埋廢鋼鐵的大土包，經20多天努力挖出百余噸廢鋼鐵；煉鋼缺硅砂，翻砂分廠廠長龐璽順帶領工人從三棵樹站拉回兩車皮。車輛廠修復煉鋼電爐，提前完成鋼梁配件和橋座子生產任務。鉚工分廠負責制作鋼梁，工人們吃住都在工廠。鉚工分廠與車輪分廠協作制造出中國歷史上第一臺架橋機。1947年2月搶修打響，工人們頂著寒風奮戰，兩個半月后，即4月13日，大橋修復通車，戰爭物資源源不斷運往了前線。
東北電影制片廠的編劇于敏被鐵路工人的精神感動，以這座橋為背景、工廠為主線，創作出解放區第一部大型故事片《橋》。記得在2004年我去北京拍攝《佳木斯——東北小延安》電視片時來到著名電影藝術家于洋的家，于洋老人見到我們非常高興拉著我的手說：
”現在佳木斯建設的很漂亮吧，這么多年我非常懷念佳木斯人民是這塊寶地養育我”于洋老人又問我：“現在鐵路橋還在嗎？我對于洋老人講：“舊的鐵路橋在2002年就拆除了，在舊的橋西邊又從新建了一座新的鐵路橋”
于洋老人講：“當時鐵路大橋是東北最大的鐵路橋，當時東北電影制片廠給這座橋拍攝一部故事片（橋）當時我在這部電影演煉鋼工人，我對這座鐵路橋非常有感情的，這是新中國成立后拍攝的第一部故事片”，這部影片就是根據佳木斯松花江鐵路大橋的真實故事改編的也是在佳木斯拍攝的”。
《橋》這部電影由著名演員陳強和于洋都參與演出。
影片描寫解放戰爭時期，解放區工人為修復被戰爭破壞的橋梁艱苦奮斗的故事，它是新中國成立后拍攝的第一部故事片，讓佳木斯老鐵路橋的精神得以更廣泛地傳播。
松花江鐵路大橋通車后，物資運輸通暢，支持了佳木斯及周邊區域發展，為全東北解放做出重大貢獻。1946 - 1948年，過橋軍糧3000萬斤、軍鞋70萬雙、軍馬用干草96萬斤，62000人參加解放軍。
2002年10月25日，新建的佳木斯松花江鐵路特大橋正式通車，2003年老橋爆破拆除。原址兩岸保留的兩座鋼筋混凝土橋頭堡，成為歷史遺跡，于2013年被列入佳木斯市文物保護單位。如今它們雖歷經歲月洗禮和人為破壞，千瘡百孔，但依然佇立在江畔。2025年，它們正在修繕，未來將作為愛國主義教育基地，時刻提醒著人們牢記歷史，勿忘國恥，珍惜來之不易的和平。
佳木斯老鐵路橋，它不僅是一座交通建筑，更是一部生動的歷史教科書，見證了侵略與抗爭，記錄了奮斗與奉獻，
但佳木斯老鐵路大橋，承載著無數佳木斯人的時光里懷念，
我們不會忘記它的歷史和功績，佳木斯老鐵路大橋永遠記憶在佳木斯人民的心中。
作者 李 生
2025.12.12
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