突發！長沙地鐵傳來爆炸性消息：兩條核心地鐵，面臨“技術切換”

長沙軌道交通，迎來生死大劫局！

近日，有關長沙地鐵8號線將改“地鐵”制式為“磁浮”的消息甚囂塵上，引發各路自媒體轉載、熱議。如下：

消息來自于湖南日報官方報道，其中曝光的一張湖南省城市群、都市圈磁浮建設表中，透露了12條磁浮線的信息。

根據信息，湖南省磁浮建設總里程達628.9公里，其中城市群、都市圈磁浮建設就高達412.8公里，包括已建設、在建設線路，及規劃研究、規劃建設的新線路。整體如下：

其中就涵蓋了地鐵8號線，所以才有8號線改“地鐵”為“磁浮”的消息。但其實不只是8號線，還有地鐵13號線也將以磁浮制式建設，另外還爆出一個重磅消息，是什么文末揭曉。

長沙地鐵“換乘之王”，8號線改磁浮？

8號線，長沙地鐵規劃中唯一的環線，全長約55公里，途經長沙主城多個核心板塊，串聯長沙幾乎所有地鐵線路，是換乘站最多的地鐵線路。

而在最新的磁浮方案中，全長57公里，整體差距不大，線路走向理應一致。

周知，長沙地鐵建設進度偏慢，第三期規劃已經經歷了兩次調整，但其中的部分線路目前仍停留在紙面上，導致第四期規劃遲遲得不到進展。

8號線如果仍為地鐵制式，預計要到2028年才能得到批復，再加上勘測、可研、工可研、環評等手續，8號線最快開工時間：預計要到2030年！

但如果采用磁懸浮高架制式，可提前兩三年開工建設，且高架施工難度比地下施工難度小，建設周期縮短，可能2030年都可以建成通車了！

另外，看看加諸在8號線身上的標簽：

長沙唯一一條環線地鐵；

長沙經過主城+城市更新板塊蕞多的地鐵；

長沙下一條開干的地鐵正線（第四期規劃首條正線地鐵）；

長沙換乘站點蕞多的地鐵（幾乎可以與長沙規劃的所有地鐵線路交匯）。

正因為具備這些特點，長沙地鐵8號線與長沙樓市的價值緊密相關，如果是地鐵制式，為樓市帶來的都是正面影響，直接提振樓市價值；但如果采用磁浮高架，對周邊有利有弊，但對于住宅來說，整體弊大于利，將影響沿線周邊價值！

地鐵13號線改磁浮？

地鐵13號線，也在改磁浮的范疇內。那么，對于地鐵13號線，你是否支持改磁浮？

先看地鐵13號線的規劃，起于望城區政府，經斑馬湖、濱水新城、大澤湖、梅溪湖，穿越桃花嶺公園后，沿含浦大道至蓮坪路終點，預留南下湘江科學城的通道，線路全長約36公里。

作為唯一一條全程都在河西，且穿越整個河西南北的線路，所經區域都是長沙產業聚集區，看中的就是高效通勤能力，且沿線所經板塊，苦無地鐵久矣。如果能提前建設，很多板塊都將獲益：

望城區騰飛板塊、大澤湖板塊：將成為雙地鐵

觀音巖板塊：苦無地鐵久矣，其實區位并不偏遠

梅溪湖南岸：終結無地鐵歷史

含浦：成熟板塊，但是地鐵規劃盲區

東山灣：開發量還比較大

上述這些板塊，其實除了濱水新城（大澤湖）和梅溪湖外，是走地下還是走高架，影響都沒有那么大，比如望城月亮島街道，基本與渝長廈鐵路平行走，多條高架影響不大；比如金星北區域，大部分沿谷山綠廊走，建設高架影響不大！

所以，改為磁浮制式，對地鐵13號線來說，影響并沒有8號線那么大，絕對的利大于弊。而根據湖南日報 的信息，13號線改磁浮制式后，規劃里程為31公里，比地鐵制式少短一點，起終點為含浦南-吳家沖。

重點是，13號線作為地鐵，編號靠后，建設遙遙無期。但改為磁浮制式后，批復更容易，且建設周期短，可能比地鐵制式提前10年建成，對河西交通壓力大為緩解！

長寧快線，還將東延？

除了8號線、13號線之外，本次規劃還透露了一個重磅消息：長寧快線將延長到八方山！

周知，長寧快線原來是從步步高新天地長慶站出發，直通寧鄉，后改成接六號線長豐站，沿金州大道通達寧鄉。

根據最新消息，長寧快線目前還在走向上進行扯皮，今年基本動不了。

現在，又爆出將東延至城鐵八方山站，與長株潭城鐵換乘，又是一大利好消息。不過，如何走目前還沒有官方消息！

這里做三個推測：

其一，是自長豐站出發，繼續沿著桐梓坡路（金洲大道）往東，然后在金星路轉北到八方山站交匯。但這個走線，與6號線完全重合，屬實浪費！

其二，是在長豐站就轉北，到青山路（杜鵑路）再往東，然后直通八方山站。不過，這個版本，與規劃的10號線、6號線支線，以及長株潭城鐵線路都有重合，也是浪費，尤其是對6號線支線影響巨大！

其三，在長豐站轉北，到岳麓大道再往東，然后再與八方山站打通。這個版本，一是彌補了岳麓大道五軌道交通的缺陷，二是岳麓大道計劃快速化改造，可以一同施工，既能減少施工量，也能緩解該主干道交通壓力。

所以，以上三個方案，以認為哪個最好？

來源：李白樓語堂、湖南日報、網易號