歐媒：20年來頭一遭，每天少買24萬桶，中國為什么買不動石油了？

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前言

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在全球能源格局的漫長敘事中，曾有一條被奉為圭臬的共識：只要中國的塔吊還在旋轉、公路仍在延伸、汽車持續下線，世界石油市場就永遠不會面臨真正的過剩。

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然而，當《金融時報》聯合大宗商品交易巨頭托克（Trafigura）翻閱最新對華出口數據時，一個前所未有的信號浮出水面：中國原油進口曲線首次調頭向下，出現負值。

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過去十年間，沙特對華石油出口實現了三倍增長，2022年達到歷史最高點。在中國需求的支撐下，沙特阿美甚至將北京視為僅次于利雅得的戰略要地，視其為最可靠的“壓艙石客戶”。

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但進入2024年后，這一穩定關系驟然生變——中國每日原油進口量同比減少24萬桶，這一數字雖看似微小，卻在國際能源圈掀起軒然大波：那個曾經被定義為“永不滿足”的買家，為何突然放緩了腳步？

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能源替代的釜底抽薪

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歐洲主流財經媒體的編輯室內，氣氛悄然改變。

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以往交易員緊盯布倫特原油期貨走勢的神情，如今已轉向來自中國海關與國家統計局的一份份報表。那個無論油價多高都照單全收的東方巨獸，似乎正在學會節制與選擇。

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托克集團的原油交易團隊最先察覺異樣，隨后《金融時報》專欄接連發文追問：是什么讓中國這個“全球石油需求發動機”熄了火？

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真正令傳統能源觀察者震驚的是一個確鑿的數據——2024年，在排除疫情等非常規因素后，中國日均原油進口凈減少24萬桶。這不是波動，而是趨勢的拐點。

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這意味著，那個讓沙特阿美CEO納賽爾屢次訪華、十年內將其出口額推升三倍的核心客戶，首次在正常經濟周期中主動踩下了油門。

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若想理解這每天消失的數十萬桶原油去了哪里，不能只看煉廠產能利用率，更需傾聽中國大地上另一種聲音——建筑工地的轟鳴正逐漸沉寂。

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回溯十余年前，中國城市化進程如疾風驟雨，高樓拔地而起，高速公路四通八達。彼時支撐這一切的是成千上萬徹夜運轉的柴油機械——挖掘機、泵車、運輸車，它們如同鋼鐵巨獸，吞噬著海量燃油，構筑起石油消費的基本盤。

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如今，隨著房地產行業步入深度調整階段，新開工項目銳減，施工現場的機器聲明顯稀疏，曾經晝夜不息的工地節奏慢了下來。

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更具顛覆性的變化出現在北京、上海等地的物流樞紐。昔日冒著黑煙、震耳欲聾的柴油重卡幾乎絕跡，取而代之的是靜音行駛、懸掛綠牌的電動重型卡車。

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截至2025年上半年，新能源重卡在國內市場的滲透率已飆升至22.34%。部分英國研究機構大膽預測，到2026年，這一比例或將突破60%，徹底重塑陸運生態。

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這種轉變表面平靜，實則極具殺傷力。美國能源分析師多爾曼僅通過測算電動重卡替代效應，就得出了驚人結論：僅此一項，每年即可削減超三億桶原油需求，相當于每日擠出近百萬桶消費空間。

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這早已超出經濟周期的解釋范疇，而是一場由技術驅動、政策引導、市場響應共同完成的能源結構革命——一場真正意義上的“釜底抽薪”。

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倘若這些西方專家能在深圳晚高峰的街頭駐足片刻，感受那川流不息的綠色牌照車輛，他們或許會更加清醒：那些曾因春節返鄉而排長隊加油的場景，已成為上一代人的記憶。

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誰能預料，當年被貼上“高端玩具”標簽的電動車，如今竟能在中國乘用車銷量中占據超過四成份額？加油站經營者對此體會最深——原本寸土寸金的加油島，如今被迫拆除一半改建為充電區。

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這種斷崖式的需求萎縮迫使多家國際預測機構重新評估全球石油前景，紛紛將原定于2030年到來的“石油消費峰值”大幅前移，最新模型普遍指向2027年。

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用法變了

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但如果因此斷言中國即將全面告別石油，甚至幻想“去油化”時代即將到來，則無疑落入了認知誤區——這是典型的“只見樹木不見森林”。

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國際能源署（IEA）在海量數據分析中捕捉到一個關鍵動向：中國并未停止用油，而是改變了用油的方式——從“燃燒供能”轉向“化學轉化”。

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值得注意的是，盡管汽車油箱中的汽油用量下降，但風力發電機的巨大葉片、光伏組件的封裝材料、乃至電動車內部的儀表臺與座椅織物，本質上仍是石油衍生物——塑料與合成纖維的現代形態。

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在舟山群島人工填海而成的超級石化基地，來自世界各地的巨型油輪卸下的數千萬噸原油，大部分并未進入汽柴油生產流程，而是直接送入先進的裂解裝置，轉化為乙烯、丙烯等基礎化工原料。

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更令人震撼的是，中國為制造尼龍、聚酯纖維等廣泛應用于服裝、鞋履、包裝領域的含油材料所消耗的原油總量，幾乎等同于整個德國全年的石油消費總量。

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這就是“原料化”取代“燃料化”的深層轉型：石油依舊被大量采購，但用途已從提供能量轉變為提供碳原子骨架，固化于現代工業體系之中。

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就在中國國內石油消費需求顯露疲態之際，華爾街資本迅速將目光投向南亞次大陸，寄望印度成為下一個“接盤大國”。

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畢竟，印度人口即將突破14億大關，且2025年其能源需求增速預計將首次超越中國；再加上航空煤油和汽油消費的快速上升，似乎重現了當年中國“買空全球”的軌跡。

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但這份樂觀如同泡沫般脆弱，摩根士丹利分析師一針見血地指出：印度既無法復制，更難以超越中國的能源擴張路徑，根本原因在于起點不同。

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中國當年的增長建立在大規模基礎設施建設與制造業崛起之上，修橋鋪路、建廠擴產，每一公里鋼筋水泥背后都是石油的支撐。

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而印度起步之時，全球電動化浪潮已然席卷而來，尚未完成燃油車普及，便直接面臨新能源替代的壓力，跳過了“全民燒油”的發展階段。

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即便在2024年全球能源需求回暖背景下，印度拼盡全力也僅實現日增20萬桶的消費增量，仍不足以填補中國減量帶來的缺口。指望其完全接棒？無論是工業能力還是能源基礎設施，都遠未達標。

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中國的布局

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更值得玩味的是，在國內消費趨穩、全球尋找替補的動蕩時刻，中國卻在幕后展開了一場外界難以察覺的戰略布局。

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僅看海關數據便會發現一個矛盾現象：國內日均消費約1100多萬桶原油，進口量卻長期維持高位；與此同時，對于價格低廉且地緣關系密切的俄羅斯原油，采購熱情反而有所降溫。

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這背后隱藏著一盤關乎國家安全與金融戰略的大棋局。

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那些多進口的原油，并未流入交通或工業領域，而是像松鼠儲藏堅果一般，悄然注入深埋地下的國家戰略儲備設施。

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預計到2025年底，中國原油戰略儲備能力將逼近20億桶規模。僅前三季度，平均每天就有約100萬桶原油是專為“儲備”目的而購入。

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在紅海危機頻發、中東局勢緊張、地緣沖突不斷升級的當下，手中握有實物資源，才能確保關鍵時刻立于不敗之地——這是對中國能源安全最堅實的物理保障。

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至于為何對俄油態度趨于謹慎，除了運輸路線受限和人民幣結算障礙外，更重要的是“品質偏好”的轉變。中國正在推進的新一輪煉化產業升級，追求的是高附加值化工產品輸出，所需原料是輕質、低硫、易裂解的優質原油。

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相比之下，俄羅斯多數原油屬于重質高硫類型，黏度大、雜質多，難以滿足新一代高端化工廠的技術要求。

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反觀來自沙特、阿聯酋、巴西等地的原油，雖然海運成本較高且存在航道風險，但品質穩定、組分優良，更能適配先進煉化裝置，同時有助于打破單一供應依賴，實現多元化布局。

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這正如一位成熟的投資經理調整資產組合：不再單純追逐低價，而是依據長期戰略匹配最優配置——即“高端化、多元化、安全性”三位一體的能源采購邏輯。

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現在再看沙特阿美不惜重金謀求與中國合資建設大型化工項目，也就順理成章了。各方都已意識到：當2027年石油消費峰值真正來臨，中國可能不再只是被動接受原油輸入的“黑洞”。

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憑借全球領先的煉化能力和龐大的儲備體系，中國極有可能完成角色逆轉，將富余的成品油及高端化工品出口至國際市場。

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從“全球最大買家”轉身為“最強化工出口國”，這不僅是身份的轉換，更是在美元主導體系與金融制裁陰影下，以實物資產構建抗風險能力的戰略博弈。

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結語

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這從來不是一個簡單的“買少了”的故事。站在新舊能源交替的歷史十字路口，原油的角色正在發生本質演變：它不再僅僅是燃燒的動力源，更是現代工業的血液、金融市場的籌碼，以及國家安全戰略中的關鍵支點。

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當那一天真正到來，全球能源權力結構必將經歷深刻重構。而今天每一份減少的訂單、每一輛新增的新能源汽車，都不過是風暴來臨前水面泛起的細微波紋。

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信息來源：

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《中國每天少買24萬桶石油，油商慌了？石化廠轉向原料生產迎新變局》煙臺在線新媒體2025-12-08 19:20

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