對話福瑞泰克張林：從500萬到千萬級，如何跨越VLA商業化鴻溝

福瑞泰克董事長張林

一條全自動生產線上，機械臂完成著焊接、組裝等工序，生產過程實現了高度自動化、數字化，每25秒就產出一個攝像頭，在最新產線上單個部件的生產速度僅為13秒。

這是福瑞泰克烏鎮智能制造基地的日常。最近，這家公司在其烏鎮制造基地車間內舉行第500萬件高階智能駕駛產品下線儀式，借此對外展示其生產制造能力。

作為一家高階駕駛輔助解決方案供應商，福瑞泰克的產品覆蓋高級駕駛輔助系統（ADAS）及自動駕駛系統（ADS）技術，這次下線的第500萬件產品，正是其今年主推的城市高級智能駕駛控制器ADC25。

福瑞泰克董事長張林告訴巴倫中文網，ADC25是基于福瑞泰克ODIN3.0平臺開發的新款域控制器，支持?L2.9級行泊一體輔助駕駛功能，采用?地平線J6M芯片，整合11顆攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，實現高速高架、城區道路的輔助通行和停車場記憶泊車功能。

從攝像頭產品開發起步，2020年，福瑞泰克推出了中國本土自研的首款量產級ADAS系統解決方案，成功拿下來自吉利、長安、福田戴姆勒等各大汽車集團的訂單，商用車、乘用車共計20余款定點車型。

為了解決產能不足的問題，2021年9月，福瑞泰克投資數億元的烏鎮基地開始動工建設，配備了攝像頭、毫米波雷達、域控制器等16條全自動生產線。

圖片來源：福瑞泰克

福瑞泰克已與51家車企建立合作伙伴關系，覆蓋?乘用車和?商用車領域，累計定點超380個項目，累計量產超290個項目。據第三方平臺統計，2024年，在中國L2級駕駛輔助解決方案裝車量領域，福瑞泰克已成為第一大自主供應商，在L2級及L2+級國內第三方供應商中排名第二。

量產能力是關鍵

在500萬件產品下線儀式前，11月24日，福瑞泰克再次向香港交易所主板遞交上市申請，更新了申報材料，目前處于港交所受理審核階段。

福瑞泰克正面臨盈利壓力和客戶依賴挑戰。在張林看來，上市是獲得資本市場融資的一種途徑。行業的特點是研發投入大、技術迭代快，公司要平衡投入和產出，以什么樣的節奏和效率去投入，使其與經營能力相匹配。

福瑞泰克成立于2016年9月，據張林回憶，當時的自動駕駛賽道還是一片空白，所有玩家都在起跑線。

以毫米波雷達為例，當年福瑞泰克進入的時候，國內市場是以跨國公司博世、大陸、安波福為主，但像4D成像雷達這樣的新技術，本土公司與前者水準相當。

在張林看來，新技術給整個行業帶來新機會。就像今天的AI技術和電動化技術，中國處于世界領先位置，甚至一定程度上還有超越的態勢。他相信，智能駕駛行業也一定會出現一兩家全球領先的中國企業。

對于目前行業內，自動駕駛初創公司扎堆IPO，以及，一些公司在寒冬中突然倒下的現象，張林認為，行業的競爭在加速，大浪淘沙，過程中行業的格局會逐漸形成，本質還是一個商業化的進程。

在他看來，不管是哪類自動駕駛初創公司，重要的還是自身實力。在張林看來，量產能力是智能駕駛行業生存與發展的關鍵，是檢驗智駕實力的試金石。

這也是福瑞泰克如此重視烏鎮制造基地的原因之一。從2022年烏鎮基地啟用，到2023年突破百萬大關，再到如今的500萬件，福瑞泰克的產品交付能力持續增長。張林在溝通中透露，2026年產能將翻一番，會有500萬的增量。

為何明年將會有如此之大的增長？

張林進一步解釋道，主要源于福瑞泰克的大客戶車賣得好，帶動了福瑞泰克的銷量；另外新客戶也在不斷進入，未來項目會更多；與此同時，福瑞泰克自身產品和解決方案的競爭力也在增強，其商用車覆蓋率也很高，隨著商用車明年法規要求AEB等功能要標配，這個市場也會有較大提升。

“軟硬一體+平臺化”思維

福瑞泰克主要向OEM客戶提供全面的軟硬一體駕駛輔助解決方案，涵蓋ADAS及ADS技術。公司的解決方案包括FT Pro、FT Max及FT Ultra，主要應用于智能汽車，并提供覆蓋高速公路及城市駕駛、泊車等各種場景的各級駕駛輔助能力。

其中，公司的FT Pro解決方案支持L0級和L1級自動化，主要用于商用車。專為L2級自動化而設計的FT Max解決方案則主要用于乘用車。公司最先進的產品線FT Ultra解決方案可支持L2+級自動化，同樣也主要用于乘用車。

招股書顯示，2022年、2023年、2024年和2025年上半年，福瑞泰克的主要收入來源為FT Max解決方案，營收占比分別為42.1%、32%、43.5%和35.9%。同期內，FT Pro的營收占比從42.5%大幅下滑至6.4%，而FT Ultra的營收占比從15.4%一路升至57.7%。

不過，FT Ultra上半年營收占比近六成，但毛利率卻比較低，從上半年來看，該項業務的毛利率近9.7%，而營收占比35.9%的FT Max毛利率幾乎是它的兩倍（18.3%）。

對此，張林解釋稱：“主要有兩方面因素。一方面，銷售占比雖然高了，但從規模體現，也就是出貨數量來看，它還是偏低的，規模還不夠大；另一方面，由于各大客戶要求不同，在不同芯片上的解決方案投入還是蠻大的。從規模化效應和研發投入效率來看，FT Ultra的不如FT PRO和FT MAX。”

不過，張林也樂觀預計，假以時日，隨著FT Ultra收斂到1～2個芯片平臺，同時規模化效應顯現，其毛利也會向好。

得益于過去的技術積累和落地經驗，以及，以軟件思維與硬件落地相結合（將硬件抽象成軟件，這是一種體系化和平臺化的思考方式），張林表示，這讓福瑞泰克的效率更高。

具體來看，福瑞泰克的第二代4D毫米波雷達將產品抽象成一個軟件模塊。在軟件架構中，它是平臺化演進的，類似一個大積木，這個積木里有AI模塊、中間件、底層軟件等抽象成軟件架構的東西，平臺化落地意味著軟件模塊可復用，投入效率更高，交付更快。

福瑞泰克自研的軟硬件一體化智能駕駛平臺ODIN，作為可擴展、可復用、可迭代的模塊化平臺，其能夠以最優的成本、最佳的效率提供行業領先且靈活多樣的解決方案。

張林指出，軟硬件結合就是以軟件的思維去構建整個軟硬一體的技術架構，然后以規模化來體現硬件的優勢，同時通過軟硬結合來加快方案的成熟度以及交付的速度和質量。新一代的ADC25域控制器產品從發布到量產，僅用了7.5個月，在行業里這是一個非常高的水平。

同時，張林也指出，目前來看，智能化的滲透率還是在加速，尤其是新的技術，技術會帶來好的體驗，比如AI技術之于城市NOA，推動技術逐漸走向成熟，為商業化的成功提供重要保障。同時，技術的成熟，也意味著會有更具性價比的解決方案給到用戶，智駕平權化就是這個邏輯。因此，他認為，福瑞泰克未來是具備很大成長空間的。

當前技術迭代很快，但從前沿技術（VLA和世界模型）轉化到商業化，張林認為，還需要去驗證和嘗試。在他看來，今天端到端已經在收斂了，或者被驗證是成功的，這恰恰是CNOA(City Navigate on Autopilot）城市領航輔助駕駛功能會推向普及，提升客戶體驗的保障。

下一個目標，“千萬級”

當前，L2級輔助駕駛幾乎接近標配，城市NOA也將在未來幾年內成為標配，自動駕駛行業格局也在逐漸形成。

在這個過程之中，依然能夠留在牌桌上的玩家，將有可能進入下一輪的競爭之中。張林預計，隨著規模化量產推動智駕技術普及，福瑞泰克下一個500萬件可能會來得更快，公司明年的目標是向著“千萬級”出貨量邁進。

福瑞泰克擬將此次港股IPO募集資金分別用于加強研發駕駛輔助解決方案及產品、擴展與提升生產制造能力有關的資本開支、擴大銷售及服務網絡，以及營運資金及一般公司用途。

福瑞泰克也在布局海外市場。據張林透露，“福瑞泰克通過與跨國公司合作，已進入海外市場，未來將重點打造屬地化團隊和技術支持體系。”

張林表示，未來將結合不同市場的需求特點，制定針對性的產品組合和進入策略，既服務海外的中國品牌，也對接當地跨國公司。

長遠來看，福瑞泰克的布局不止于智能駕駛。張林坦言，“我們計劃從智能駕駛拓展到更廣泛的出行智能化和機器人行業。”

值得一提的是，地平線不僅是福瑞泰克多輪融資中的投資方之一，還在2024年12月參與了福瑞泰克的新一輪3億元融資。同時，福瑞泰克也與地平線一直保持著深度合作，不僅是其最早的量產合作伙伴，更是目前最大的Tier1合作伙伴，J2、J3、J6M等多款芯片方案的出貨量均處于領先地位。

地平線的愿景是成為“機器人時代的Wintel”，并不局限于汽車領域。作為地平線的重要合作伙伴，福瑞泰克未來的布局將會向更廣泛的場景延展，這就不難理解了。

同時，地平線未來三到五年內，將聯合生態合作伙伴實現千萬輛搭載HSD的車型量產。作為地平線最大的Tier1合作伙伴，福瑞泰克實現“千萬級”的出貨量目標并不難。

對于福瑞泰克而言，接下來最大的挑戰是如何實現盈利，平衡好投入和產出，畢竟，只有具備了自我造血能力，才能持續發展下去。（作者｜張敏，編輯｜李程程）