奇瑞的“雙線領(lǐng)跑”：國內(nèi)市場穩(wěn)住陣腳，全球舞臺繼續(xù)加速

每到年末，行業(yè)都會(huì)不自覺地把視線投向那些“跑得最穩(wěn)的品牌”。2025年11月的奇瑞，再一次給出了一個(gè)幾乎無可挑剔的答案——單月銷售272,536輛；新能源汽車116,794輛，同比增長50.1%，連續(xù)四個(gè)月上漲；出口136,728輛，同比增長30.3%，連續(xù)七個(gè)月單月出口突破十萬。

這些數(shù)字并不是孤立的亮點(diǎn)，而是一種貫穿國內(nèi)與海外、燃油與新能源、品牌矩陣與技術(shù)體系的整體性力量。奇瑞沒有聲嘶力竭地“喊”，只是穩(wěn)穩(wěn)地“做”，卻把行業(yè)的眼光一次次重新拉向長江邊上的那座城市：蕪湖。

這是屬于奇瑞的加速度，也是一種中國汽車正在形成的全球共振。

從國內(nèi)到全球：奇瑞的“雙曲線增長”

如果說過去幾年，奇瑞“海外第一”的標(biāo)簽已經(jīng)深深烙在行業(yè)心里，那么2025年，它在國內(nèi)市場的發(fā)力，則讓這條增長曲線變得更飽滿、更立體。

11月，奇瑞國內(nèi)銷量占比穩(wěn)步提升，新能源車型占比逼近43%。換句話說，奇瑞每賣出10輛車，已有4輛是新能源。而另一個(gè)信號是：如果把奇瑞11月的產(chǎn)品矩陣整合在同一個(gè)維度來看，不難會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在各細(xì)分市場幾乎都有自己的標(biāo)桿車型。

11月，奇瑞品牌、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌矩陣整體發(fā)力——奇瑞品牌11月銷售165,511輛，繼續(xù)穩(wěn)居集團(tuán)最大承載體；捷途55,088輛，成為“20萬級家庭與旅行車”賽道最穩(wěn)定的力量；星途12,021輛，在豪華智電市場繼續(xù)站穩(wěn)腳跟；iCAR與智界合計(jì)超2.3萬輛，撐起了面向年輕用戶與先鋒科技用戶的“新兩翼”。

在高端轎車市場，風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L連續(xù)四個(gè)月交付破萬輛，以穩(wěn)健表現(xiàn)扎牢了自主高端轎車的地基；而剛剛上市的風(fēng)云T11則憑借 24 小時(shí)內(nèi)突破 3.8 萬訂單，把中型混動(dòng)SUV賽道重新點(diǎn)燃，讓更多用戶意識到“混動(dòng)的價(jià)值不止于省油”。

走向更硬核場景的縱橫G700，首日大定超過1.5萬輛，讓越野車市場第一次有了完全不同的中國解法;在年輕人偏愛的都市個(gè)性領(lǐng)域，iCAR V23用前 10 個(gè)月累計(jì) 5.4 萬輛的成績坐穩(wěn)新能源“方盒子”細(xì)分第一；而在家庭與輕越野的交叉需求里，捷途旅行者C-DM繼續(xù)保持“中間位力量”的穩(wěn)定發(fā)揮;至于第五代瑞虎8，則用“油車體驗(yàn)電感化”的成熟調(diào)校告訴市場：即便在新能源浪潮中，燃油車依舊可以展現(xiàn)新的生命力。

多條賽道同時(shí)向上，使得奇瑞的國內(nèi)增長曲線不是由單一車型拉動(dòng)，而是由整個(gè)品牌矩陣“齊頭并進(jìn)”構(gòu)成。這種抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是很多品牌在2025年未能守住的關(guān)鍵點(diǎn)，而奇瑞卻靠著“多品牌、多技術(shù)、多市場”的布局，在國內(nèi)市場呈現(xiàn)出罕見的韌性，也為海外增長提供了更強(qiáng)的底層支撐。

出口：每小時(shí)190輛奇瑞駛向全球

海外，是奇瑞的數(shù)據(jù)爆發(fā)點(diǎn)。

11月出口136,728輛，同比增長30.3%。連續(xù)七個(gè)月突破10萬輛，意味著奇瑞已經(jīng)把“高出口”變成一種常態(tài)化生產(chǎn)力——如果把這136,728輛打散成最直觀的節(jié)奏：奇瑞平均每天向全球發(fā)出4500多輛車，每小時(shí)約190輛。

更重要的是，而這些車并不是簡單地“走出去”，而是在世界超過120個(gè)國家和地區(qū)“扎下根去”：在歐洲，奇瑞與EBRO合作重啟西班牙百年品牌，以新能源產(chǎn)品重塑當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)形象；在中東，縱橫G700登陸迪拜當(dāng)天引發(fā)排隊(duì)式試駕，成為豪華電混越野的“中國樣本”。

在澳洲與南美，Tiggo與OMODA系列成為炙手可熱的主力SUV；而在東南亞，奇瑞把人形機(jī)器人直接帶進(jìn)馬來西亞4S店，讓全球智能體驗(yàn)從車延伸到服務(wù)生態(tài)。

更重要的是，奇瑞的“出海”已經(jīng)不再是簡單的“把車賣出去”，而是有了新的全球化理念：“In somewhere, For somewhere, Be somewhere?！睆倪m配歐洲不限速高速的NVH標(biāo)準(zhǔn)，到根據(jù)非洲不同油品調(diào)整燃油系統(tǒng)，再到在熱帶國家用機(jī)器人參與棕櫚采摘——奇瑞已經(jīng)完全跳出了“車企”的傳統(tǒng)框架，走到了“全球科技與制造的深度參與者”的位置。

截至11月底，奇瑞海外用戶累計(jì)超過 570萬，這，是一輛輛車、一座座工廠、一個(gè)個(gè)服務(wù)體系堆起來的全球信任。

體系的“硬核生長”：“理工男”正在變得更浪漫

奇瑞一直被稱為“技術(shù)理工男”，但過去的一年，它把“理工男”式堅(jiān)持轉(zhuǎn)化成了真正的產(chǎn)業(yè)力量。

例如新能源銷量的爆發(fā)，就是技術(shù)體系成熟后的自然結(jié)果。鯤鵬超能混動(dòng)C-DM體系讓續(xù)航突破1400公里；鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī) 48% 的熱效率在全球范圍都屬于第一梯隊(duì)；E0X高端純電平臺支撐星途、風(fēng)云、智界等高端化產(chǎn)品線；飛魚底盤與智能底盤控制系統(tǒng)讓行駛品質(zhì)邁入新的階段；方舟兩棲系統(tǒng)讓縱橫G700具備“真越野＋電混科技”的雙屬性。

這些，都是奇瑞憑借多年來積累的研發(fā)能力，聯(lián)合多所高校實(shí)驗(yàn)室協(xié)同研發(fā)的全鏈路成果——僅前沿研究方向，奇瑞就在做超過4000項(xiàng)課題。

也難怪今年的星途 ET5 能拿下“世界十佳智能汽車”，風(fēng)云 A9L 獲得“年度智能座艙典范”。行業(yè)都明白，“獎(jiǎng)項(xiàng)”只是表象，真正的底層，是奇瑞在技術(shù)體系上的長期主義。

而如果說技術(shù)是奇瑞的“硬實(shí)力”，那么用戶生態(tài)就是奇瑞正在快速增強(qiáng)的“軟實(shí)力”，也讓它顯得更加平易近人。

風(fēng)云A9L在全球范圍內(nèi)收集了超過1.8萬條共創(chuàng)建議，很多都被直接采納并落到量產(chǎn)；捷途旅行者C-DM在開發(fā)階段吸引了超過10萬用戶參與界定使用場景；第三屆生態(tài)伙伴大會(huì)以“人·車·家”為主題，把生態(tài)融合延伸到供應(yīng)鏈、智能硬件、服務(wù)系統(tǒng)等更寬的領(lǐng)域——奇瑞把這種方式稱為“共創(chuàng)式研發(fā)”，讓奇瑞的產(chǎn)品變得鮮活，也讓品牌在消費(fèi)者層面呈現(xiàn)出破圈能力，這種“有溫度的增長”，正在成為奇瑞新的競爭力。

結(jié)語

回看這一整年，奇瑞沒有哪段高光來自即興發(fā)揮、更不是什么意外收獲。

不論是國內(nèi)的穩(wěn)健增長、海外的持續(xù)領(lǐng)跑、技術(shù)平臺的深入成熟，還是產(chǎn)品矩陣的全面開花，每一項(xiàng)成果都能找到過去五年、十年，甚至二十年的積累源頭。

它的增長不是僥幸，也不是短期策略的波動(dòng)，而是一條被邏輯、被體系、被長期主義支撐著的軌跡。

而這條故事線，顯然還將繼續(xù)延伸——2026年的奇瑞，很可能還會(huì)在更高的起點(diǎn)上，再次為行業(yè)推開新的可能性。