12月4日,荷蘭經(jīng)濟大臣卡雷曼斯親口承認,他根本沒有想到,中國是真的會動手。
70%的汽車芯片供應直接被斷,歐洲一票車廠不是停產(chǎn)就是降產(chǎn),整個產(chǎn)業(yè)鏈就像斷了電的傳送帶,一夜之間就停擺了。
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他本以為這只是個象征性的外交抗議,沒想到中國采取了最狠的方式,直接切斷封裝出貨渠道。
Nexperia在中國的工廠已經(jīng)停止了全部汽車芯片的出口,歐洲的汽車廠商們排著隊進行自救,寶馬、奔馳、大眾、雷諾等都在發(fā)布通告安撫市場的同時尋找替代方案,但是沒有人能夠填補這個空缺。
9月30日,荷蘭政府援引二戰(zhàn)時期的老法條《貨物可用性法》,沒有事先通知、沒有警告,就對中國企業(yè)的安世半導體公司實施了強制接管。
對外宣稱“涉及國家安全”,但是最基本的程序都沒有走通,事前沒有通報、沒有協(xié)商,就連芯片下游客戶都不知道。
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安世半導體(Nexperia)的技術(shù)上并不突出,但是它處在歐洲車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)。它的產(chǎn)量大、封裝速度快、交付穩(wěn)定,德國的汽車供應商中就有三分之二依靠它封裝生產(chǎn)線。
雖然技術(shù)上沒有那么突出,但是沒有了它,誰也吃不上飯。
接管命令一下,中國沒有多說廢話,馬上就開始反擊了。10月9日,中國商務部出臺出口管制政策,禁止Nexperia中國工廠向海外出口所有車規(guī)級芯片產(chǎn)品。
封裝被卡住就意味著交付被卡住,汽車廠家不會等零部件斷貨。原來這些廠的采購周期是按“周”來算的,現(xiàn)在一下子變成了“月”。
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而供應商如果要更改的話,就需要重新測試、重新認證、重新簽署技術(shù)協(xié)議,最快也要三個月左右。
于是,采購重組很快陷入了一種混亂的狀態(tài)。有人從韓國搶購,有人轉(zhuǎn)而尋求美國供應商,也有人選擇先砍掉低端車型來保證高利潤。
有汽車制造商甚至考慮臨時封裝方案,把晶圓空運到中國后重新封裝回歐洲。雖然聽起來像是一種玩笑,但是也有過類似的情況。
這時候卡雷曼斯就出來“滅火”了。本來想去中國,談合作、談穩(wěn)定、談關(guān)系。但是計劃剛公布就又臨時叫停了,理由是“日程有沖突”。
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荷蘭議會不買賬,當場發(fā)問,難道中方根本就不愿意安排會面嗎?卡雷曼斯一時語塞,沒有正面回答。
最讓他難堪的被人當面質(zhì)問,一名議員出示了一份內(nèi)部報告,圖表上清楚地顯示:“目前歐洲70%以上的車規(guī)芯片封裝依靠Nexperia中國工廠。”
他臉上的表情立刻就變了,過了大概兩秒的時間之后才開口說道:“沒想到中國能夠這么快就采取了實質(zhì)性的反制措施。”
更早的時候,美國就已經(jīng)出手了。2024年美國商務部把聞泰科技列入出口管制清單,Nexperia因此受到牽連被制裁。
但是荷蘭在明知這樣的情況下仍然強行接管中資企業(yè),顯然低估了事情的敏感性,也誤判了中方的底線。
接管之后,Nexperia中國的工廠立刻宣布“獨立運作”,不再聽從荷蘭總部的供應命令。歐洲總部也停止了晶圓的供應。
兩邊一刀切,企業(yè)內(nèi)部被截為兩半,管理團隊甚至通過VPN遠程對接,依靠郵件進行溝通。歐洲工廠只能找更貴的供應商來填補空缺,但這并不是長久之計,成本飆升,交貨期延長。
在聽證會上,卡雷曼斯多次表示:“我們已經(jīng)進行了風險評估。”但是議員反駁道:“你這是評估?連最基本的反應時間都沒有做好估計。”一句話就讓他沒有脾氣了。
中國外交部發(fā)言人表示:“中國企業(yè)在遵守當?shù)胤傻那疤嵯乱婪ń?jīng)營,任何國家打著‘國家安全’的旗號行保護主義之實,都將得到對等的回應。”沒有情緒,但是分量很重。也就是說不是不讓立規(guī)矩,而是不讓你雙標。
最讓荷蘭政府看不懂的是,中國在11月19日突然宣布“暫停接管令”,但又解釋不清“暫停”是什么意思。是想緩和矛盾?還是悄悄撤退?中方?jīng)]接招,只說“后果自行承擔”。
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臺下的議員們已經(jīng)開始翻白眼了。
到此為止,事情已經(jīng)不僅僅是企業(yè)風險那么簡單了。歐洲汽車制造商的銷售數(shù)據(jù)正在減少,第四季度的銷售預測也被多家分析機構(gòu)下調(diào)了,從而對德國GDP產(chǎn)生了一定的影響。
法國、意大利的汽車協(xié)會也聯(lián)合給布魯塞爾發(fā)出了質(zhì)詢信,要求歐盟委員會調(diào)查荷蘭政府的行為是否合法。
整個歐洲終于認識到一個事實,那就是中國已經(jīng)不是以前的制造中心,在產(chǎn)業(yè)鏈中起到的是一個“控制閥”的作用。可以挑釁一兩次,但是代價會越來越大。
沒想到的是,中國不但敢反制,而且敢讓你看到結(jié)果。
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