上汽奧迪已經翻身！一汽奧迪還在彷徨？

兩家奧迪合資企業，正在以不同的姿態，對抗中國電動化轉型的風暴。

今年，上汽奧迪發力非常明顯，而且精準高效，先后推出了奧迪A5（參數丨圖片）L Sportback、E5 Sportback，兩款車型發布之后，市場初步反饋不錯。

其中，上市兩個月的E5 Sportback，單月銷量1700臺，是目前奧迪體系中，銷量最好的電車。

注意，奧迪所有的純電車，之前一直由一汽奧迪操刀負責，其運營了不少車型，包括但不限于已經停產的Q2L e-tron、進口e-tron，以及在售的Q6L e-tron、Q4 e-tron。

這些純電車型并沒有獲得太好的成績，甚至在用戶選車時被全面邊緣化，即便是全新上市的，帶有華為ADS駕駛輔助系統和寧德時代電池的Q6L e-tron，單月銷量也只有500臺左右。

對于奧迪來說，其需要反思，為何運營時間更長、資源更多、車型更多的一汽奧迪，在電動化板塊中，成績遠不如上市兩個月的上汽奧迪E5 Sportback。

即便放在整個豪華品牌陣營中，E5 Sportback的1700臺月銷量，也足夠具有代表意義。

另外，新款的A5L是一汽奧迪、上汽奧迪同步發售的車型，理論來說，對于名聲在外、渠道更多的一汽奧迪來說，其A5L三廂版理應擁有更好的銷量。

但結果是，兩款車型差距1000多臺。

上汽奧迪A5L Sportback單月銷量3600臺，一汽奧迪A5L銷量4900臺，客觀來說有差距，內部人士認為，一汽奧迪A5L其實承接的是A4L改款的任務，A4L通過降價來搶奪20萬級豪華轎車市場。

對于一汽奧迪來說，A4L+A5L的累積1萬余臺銷量，其實并未達到預期。

上汽奧迪A5L Sportback作為一臺全新的車型，單月銷量3600臺，且銷量仍在繼續攀升，從絕對銷量來看，上汽奧迪的確沒有和一汽奧迪正面對抗的實力。

但這其中有歷史原因，一汽奧迪運營了超過30年，奧迪給予了絕對的車型、資源扶持，上汽奧迪本身就是在“三亞協議”中，夾縫長出來的果實。

最近，上汽奧迪發布了全新的奧迪E7X，這是一臺中大型新能源SUV。

基本產品力，有著超過5米的尺寸、超過3米的軸距、全新的設計理念，而且裝備了前后雙電機、800V高壓平臺、駕駛輔助。

新的Logo、新的設計理念，上汽奧迪正在用一種新的方式，開拓中國市場的高端路線。

這是一種明智的策略，在中國新勢力層出不窮、傳統豪華品牌電車“口碑難以起色”的大環境下，上汽奧迪用的是“換道運營”的策略。

還是奧迪，但不完全是奧迪，AUDI的新Logo策略很好的補救了口碑崩塌的問題。

而且，在技術的選擇上，上汽奧迪通過積極尋求中國頂級企業外援的方式，來強化自己的產品實力。

比如說，駕駛輔助方面，E7X大概率會使用Momenta駕駛輔助，寧德時代頂級電池、800V超充架構、智能座艙等等。

這些都是典型的、明顯的為中國市場轉型的信號。

這種轉型，不應用妥協來形容，對于上汽奧迪來說，其本身起步就晚，沒有傳統豪華品牌身上的“油膩、體制”約束之風。

其更像是一個年輕的、勇于突破的企業，敢于接納新的技術、新的事物。

全新的E7X已經亮相，嚴格意義上來說這是上汽奧迪在今年的第三臺車，這就是開悟之后的概念，也是最恐怖的點。

從絕對的銷量數據來看，上汽奧迪今年也沒能做到銷量的增長，但A5L Sportback和E5 Sportback都屬于下半年上市的車型，仍有一定的交付周期。

新的E7X還沒有上市，但從目前的技術、產品方向來看，上汽奧迪的改變速度和風格，是所有豪華品牌都應該學習的。

可能是上汽奧迪沒有任何包袱，敢于突破自己，這樣的企業在26年甚至27年，才是最恐怖的。

很多人質疑的“這還是奧迪”嗎？本質上并不重要，奧迪之所以是奧迪，是其可以長期為市場提供優秀的產品、出色的操控以及絕佳的品質。

任何時代都有任何時代的奧迪，不同時代的奧迪一定會呈現不同的面貌。

在中國這個電動化滲透率突破50%、智能化突破70%的時代，傳統的油車早已難以為繼，最早改變、最早升級的企業，一定會擁有更好的結果和未來。

和上汽奧迪的勇敢突破相比，一汽奧迪的各種e-tron銷量，已經說明，其在面對未來的電動化路線時，呈現出了乏力的狀態。

這與其過往的歷史不無關系，大量的油車銷量牽制了轉型，即便是全新上市的Q6L Sportback e-tron，擁有不錯的產品力，但“我是豪華品牌我不能跌份”的傳統品牌印記、運營思維，封鎖了銷量高度。

中國不缺好的技術、好的車型，尤其是在電動化市場中的好車。

蔚來、理想、AITO、ZEEKR、小米等等，它們所表現出來的市場掠奪能力，遠遠超過了所有豪華品牌，對于一汽奧迪來說，其想要更好的生存。

就一定要從上汽奧迪的轉型中，汲取新的能量和價值。