山東
豪華C級車市場近期炸開鍋，奧迪A6L（參數丨圖片）甩出史無前例的降價大招，部分車型直降20.18萬，入門款裸車價跌破30萬大關，讓不少消費者直呼“豪華車門檻被拉平”。這波“骨折價”讓新車訂單量暴漲，卻讓老車主集體破防，吐槽“剛提車就虧出一臺家用車”。
作為曾經的“官車標桿”，奧迪A6L此前優惠幅度多在五六萬區間，如今直接將中配車型從47萬+拉至27萬級，性價比碾壓同級寶馬5系、奔馳E級。降價后車型配置并未大幅縮水，全系保留三塊大屏、矩陣大燈等核心賣點，2.0T+7速雙離合的經典動力組合依舊在線，quattro四驅版本也在優惠范圍內，讓家用消費者也能觸及豪華駕控體驗。
銷量數據印證了降價效果，近期A6L單月銷量突破1.4萬輛，同比暴漲30%，不少4S店出現現車告急的情況。年輕消費者成為購車主力，“30萬買德系豪華C級車”的噱頭讓其成為兼顧面子與實用性的首選。
但狂歡背后是老車主的“心碎”，有2024年購車的網友曬出賬單：“去年45萬落地的45 TFSI車型，現在裸車才33萬，這差價夠加5年油”，類似吐槽在論壇引發上千條共鳴，“老車主天塌了”的話題一度刷屏。部分老車主質疑降價伴隨隱性簡配，如隔音棉減薄、座椅加熱取消等，但經銷商回應稱是優化配置結構而非減配。
這場“以價換量”的博弈，既是奧迪應對新能源沖擊的無奈之舉，也是燃油豪華車市場的縮影。對于消費者而言，當下或許是抄底燃油版A6L的最佳時機，但老車主的“背刺”體驗也提醒著：在車市變革期，“早買早享受”難免要付出差價代價。
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