想象一下：你坐在辦公室，你的車自己出去跑網約車賺錢

來源：光明日報

想象一下：不久的將來，你坐在辦公室忙碌，你的智能車卻自己開出去跑網約車“接單”賺錢——這樣不僅省了停車費，還能額外掙點零花錢。這聽起來很科幻，可說不定啥時候就駛進了現實。

15日，好消息傳來！

工業和信息化部已批準兩款搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車上市，這也是國內首批獲得“上路許可”的L3級自動駕駛車型。

北汽L3級自動駕駛準入試點項目總工程師王巖告訴記者：“這次獲批意味著這些車型不僅能正式上牌、上路，更標志著L3級自動駕駛量產進入‘倒計時’——這和過去只在封閉場地測試完全不一樣，是真正的‘上路試點’，相當于拿到了L3級的‘大學畢業證’。”

16日，北京、廣州還有兩家車企拿下L3級自動駕駛道路測試牌照，并在全市高快速路范圍內啟動常態化測試。

L3級自動駕駛車的“朋友圈”，正在我國迅速擴大。

“全球汽車產業正經歷一場由智能化驅動的深刻變革，而中國智造正在重構汽車產業的未來。”有專家表示。

L3級是什么？據專家介紹，自動駕駛從L0到L5分為6級。L2及以下仍需要駕駛員全程主導；而從L3開始，車輛能在特定條件下“自己開”，人類可以適當“放手”。也就是說，L3是有條件自動駕駛，L4是高度自動駕駛，L5才是完全自動駕駛。

L3級有條件自動駕駛車量產在即，究竟意味著什么？

“拿到‘牌照’，就意味著車子可以進行量產了。”王巖說。

那么問題來了：L3有條件自動駕駛車都能在哪兒的路上開？

“目前還有不少‘邊界’。”王巖介紹，重慶獲批車型可在市內部分快速路上，在交通擁堵時啟用單車道自動駕駛，最高車速限50km/h。北京的車型則是在北京京臺高速、機場北線等路段，也是單向車道，不能變道，時速最高80km/h。

“L3和L2級的輔助駕駛最大的區別，就是系統能在規定場景下真正負責駕駛，人不用頻繁干預。”王巖解釋道，“但它還不是完全無人駕駛。一旦系統‘搞不定’，它會提前提醒，駕駛員必須及時接管車輛。”

專家表示，L3級的智駕車在發展過程中，還將面臨功能安全、網絡安全、數據安全等多重挑戰，存在事故責任認定標準不夠清晰等問題，比如說智駕系統可能會在突發復雜交通事故發生的前一秒退出，駕駛者難以及時接管車輛，因此駕駛者并不能完全依賴車子的智能系統開車。

L3級智駕技術到底有啥：“眼睛”“耳朵”“大腦”一應俱全。

王巖介紹，要實現L3，車子幾乎要“脫胎換骨”：制動、轉向、感知、控制器等系統都需要重新設計。北汽集團的專家打了個比方：它就像一名“超級學員”，不僅要有高清“眼睛”（攝像頭）和“耳朵”（雷達），還得有會思考決策的“大腦”（智能駕駛系統），保障駕駛安全。

專家介紹，L3級感知系統作為智能駕駛決策的“眼睛”和“耳朵”，通過多傳感器融合技術實現環境認知能力的質變。該技術通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭與超聲波傳感器等的時空對齊與算法協同，能有效應對雨霧、強光、遮擋等復雜路況。

“智能駕駛系統”好比智能車的“大腦”。隨著人工智能技術的發展，如今算法與硬件協同優化，可以顯著降低L3級高階智駕對算力的依賴，推動系統在低功耗平臺實現接近L4級的決策能力。

“目前國內多家汽車廠家，都是跟華為公司合作開發智駕系統，通過訂制實現智駕服務。”王巖說，“L3技術，它不僅覆蓋了很多硬件系統，背后還需要有強大的AI模型，擴大識別、判斷和決策的能力范圍，所以成本會更高一些。”

據介紹，目前L3級智駕車型普遍裝備多顆激光雷達、普遍搭載四傳感器以上融合方案，為更高階自動駕駛奠定感知基礎。而智能汽車強大的智駕系統背后，往往是千萬公里級實戰積累的大數據支持。一般是通過長期L2級以上的應用持續收集和分析數據，反復優化與完善，使得整個輔助駕駛系統越來越聰明，越來越精準。

L3已來，那么，未來呢？

L4高度自動駕駛已在特定的路上運營，但還帶著“保鏢”——

記者了解到，除了L3獲批，更高階的L4自動駕駛2025年也在我國多個城市悄悄試水：

廣州全運會期間，無人環衛車每天工作16小時，效率翻倍；

海南出現了專為旅游設計的L4自動駕駛車，變成可租用的“移動休閑空間”；

專家介紹，現階段，L4級自動駕駛雖然在不少地方進行測試和運營，但這些車輛并不具有國家公安部門發放的上路牌照，只能在特定區域范圍內用于測試與示范運行。而且，L4級自動駕駛也不是真正的無人駕駛，平臺會在背后給每一輛無人駕駛的汽車安排安全員和專業的團隊，保障汽車的安全運行。

另據介紹，全球已有約50個國家允許自動駕駛汽車開展測試或運營，L4級別的自動駕駛正呈現漸進式與跨越式雙軌并行的技術演進格局：

漸進式路徑，以車企為核心，通過海量真實道路數據反哺算法優化，主要依靠高精地圖、多傳感器融合與車路協同系統，實現從L2級到L3級乃至L4級的平滑過渡。我國車企大多采取這一路徑。

而跨越式路徑則由科技公司主導，聚焦L4級在特定城市區域的封閉運營，以高算力平臺與全棧自研系統實現“一步到位”的自動駕駛服務。

據悉，我國“車路云一體化”試點已覆蓋北京、上海、重慶等多個城市，路側設備部署加速推進，推動行業從單點示范向區域網絡化運營演進，為L4級自動駕駛構建了系統性基礎設施支撐。

繼續展望一下：L5級完全自動駕駛時代，你的車或成“賺錢合伙人”。

那是因為，L5級自動駕駛系統相對于L4級要求更高，需要智能車輛在所有道路環境下實現全程自主控制，無需人類駕駛員介入。該技術一般需要通過多傳感器融合系統、高精度地圖與更高級的智能決策算法協同工作，事故率會比人開車大大降低。

專家預測，隨著高級別自動駕駛的普及，未來，你的車或許真能在你上班時自己出去“跑網約車”，成為你的“第二收入來源”。

當然，無論技術多先進，安全永遠是第一準則。從L2到L5，每一步都需要車企、平臺、法規和駕駛員的共同守護。

行業內專家預測，到2030年，智能輔助駕駛或將基本普及，自動駕駛也將規模性進入市場。也許不久后，我們真能和自己的愛車說：“出門注意安全，今天多接幾單！”

（光明日報全媒體記者袁于飛）