國產(chǎn)四缸，賽科龍RC700專利圖

中國車廠的「四缸大戰(zhàn)」看來還沒打完！ 身為 Zongshen（宗申）旗下的高端品牌，賽科龍雖然早在前兩年就通過 RC680R 和 RC700R 的概念車，但說實(shí)話，那時候的車看起來就像是把 本田CBR650R 換個殼而已。

不過，最近流出的最新專利圖顯示，賽科龍這次似乎是玩真的了，雖然引擎還是那顆熟悉的「致敬款」四缸，但車架、外形和配備可是有了翻天覆地的變化，整臺車戰(zhàn)斗感直接拉滿，甚至還帶點(diǎn) MV Agusta 的味道！

重點(diǎn)整理動力核心：維持 674cc 直列四缸引擎，基礎(chǔ)架構(gòu)源自 本田CB650R。全新車架：舍棄原本致敬 本田的雙翼梁車架，改用鋼管前段搭配鋁合金鑄造樞紐的復(fù)合式設(shè)計。戰(zhàn)斗搖臂：配備 MotoGP 風(fēng)格的下補(bǔ)強(qiáng)鋁合金后搖臂。狂暴空力：車頭改為單眼大燈設(shè)計，搭配夸張的 MotoGP 等級定風(fēng)翼與進(jìn)氣口。獨(dú)特排氣：由原本的底排改為右側(cè)雙出高掛排氣管，視覺張力十足。

這部引擎大家應(yīng)該都不陌生了，從前兩年的概念車RC680R到現(xiàn)在的RC700，賽科龍用的都是這顆674cc的直列四缸引擎。 就像隔壁棚的 錢江 SRK800 或是 奔達(dá)LFC700 一樣，中國車廠在開發(fā)四缸引擎時，似乎都很有默契地選擇了 本田CB650R 作為「參考書」。

雖然在專利法規(guī)上，只要沒有侵犯特定技術(shù)專利，逆向工程并不違法，所以這顆引擎的Case蓋形狀、甚至內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大概率還是會有濃濃的本田味。 預(yù)計馬力同樣會落在 100hp 上下，這對于想要體驗(yàn)四缸高轉(zhuǎn)聲浪的玩家來說，依然是一大賣點(diǎn)。

不過，這次最讓人眼睛一亮的是車架設(shè)計。 之前的原型車連車架都長得跟CBR650R有87%像，但最新的RC700專利圖顯示，賽科龍終于肯在車架上下功夫了。 新的設(shè)計采用了類似 MV Agusta 的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，前段是鋼管車架，后段連接著鋁合金鑄造的搖臂樞紐，這種設(shè)計通常能提供不錯的剛性與路感回饋。

加上那組帶有下補(bǔ)強(qiáng)的鋁合金后搖臂，看起來真的有幾分賽道機(jī)器的架勢，不再是單純的「街道仿賽」設(shè)定。 為了配合這組帥氣的搖臂，排氣管也從原本低調(diào)的底排，改成右側(cè)雙出高掛的設(shè)計，這在視覺上絕對是加分項。

外形部分更是這次改款的重點(diǎn)，賽科龍似乎打算走更激進(jìn)的路線。 車頭舍棄了常見的雙燈設(shè)計，改用一個置中的單眼大燈，兩側(cè)則是巨大的進(jìn)氣口，這張臉長得非常有辨識度（雖然可能會有人說怪，但至少不從眾）。

更夸張的是兩側(cè)那組超大的定風(fēng)翼，完全就是沖著 MotoGP 的潮流來的，加上前剎車卡鉗（看起來像是 J.Juan 輻射卡鉗）還配有類似廠車的散熱導(dǎo)風(fēng)罩，油箱線條也修飾得更扁平、更利于趴車騎乘，整臺車的競技氛圍營造得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

雖然 宗申在中國算是老牌大廠，甚至還跟 Piaggio 有合作關(guān)系，但在國際舞臺上的聲量，目前確實(shí)還追不上 春風(fēng)或 錢江這些后起之秀。 這次 賽科龍RC700 的大改款設(shè)計，明顯是想要用更強(qiáng)烈的視覺沖擊和更高端的配備來扳回一城。 至于這臺「混血」了日系心臟與意大利骨架的戰(zhàn)車，最終量產(chǎn)版能不能保留這些帥氣的設(shè)計，以及騎起來是不是真的有那么一回事，就讓我們繼續(xù)看下去吧！