比亞迪“海獺”攪動日本，本田推出N-BOX純電版，倉促應戰？

比亞迪一款專為日本市場打造的純電小車，讓統治本土K-Car市場多年的日系品牌感受到了前所未有的壓力。大概也是出于該原因，近日，本田宣布計劃在2027財年前后推出其暢銷微型車N-BOX的純電動版本。

這款在日本連續三年銷量第一的車型，累計銷量已突破300萬輛，其電動化進程無疑將影響整個日本微型車市場的格局。而這一動作的背景是，中國汽車品牌比亞迪在日本市場發布了名為RACCO（海獺）的純電K-Car。

關于市場的沖擊

比亞迪的RACCO是一款徹頭徹尾的純電K-Car，專門為日本市場設計。新車完全符合日本輕型自動車（K-Car）的法規要求，車長不超過3.4米，車寬不超過1.48米。

動力方面，RACCO搭載20千瓦時的刀片電池，WLTC工況下續航里程為180公里，并支持100千瓦的直流快充。這款車預計在2026年夏天正式發售，起售價約260萬日元（約合人民幣12.1萬元）。

比亞迪進入日本K-Car市場的舉動引起了本土品牌的強烈反應。鈴木汽車社長公開表示，比亞迪“是一個巨大的威脅”。

本田的應對之策

面對比亞迪的入局，本田做出了明確回應。N-BOX作為日本市場的現象級車型，2024年銷量突破20萬輛，超過豐田卡羅拉（參數丨圖片），連續三年蟬聯銷量冠軍。

汽車有文化認為，本田推出電動版N-BOX的背后，既有應對競爭的緊迫感，也有對市場趨勢的預判。

本田的電動化進程原本按部就班，但比亞迪的突然入局打亂了這一節奏。在K-Car市場，純電動車型仍然稀少，本田的量產計劃原本推遲至2026年，而現在顯然加快了步伐。

在日本這個特殊的市場，K-Car因道路狹窄而具有靈活優勢，而純電K-Car無需發動機，可進一步節省空間，優勢更為明顯。

競爭格局如何？

當前的日本純電K-Car市場并非空白。日產Sakura已經在市場上取得了一定成績，去年全年銷售30749輛，超過了電動車市場第2-5名銷量的總和。

日產Sakura提供三個配置級別，售價區間為178-294萬日元（約合人民幣9.35-15.38萬元）。

2025款日產SAKURA 配備20千瓦時鋰離子電池組，WLTC續航里程同樣達到180公里。該車全系標配ProPILOT駕駛輔助系統，這是一套L2級別的自動駕駛輔助系統。

鈴木也在加快電動化步伐，在2025日本移動出行展上展出了Vision e-Sky五門純電動概念K-Car，續航能力超過270公里，預計將在2026年量產。

未來的市場前景

日本K-Car市場占據了日本汽車銷量近四成的比例，去年銷售額高達1280億人民幣。這個市場一直由本土品牌牢牢掌控，鈴木公司一家就占了K-Car市場34%的份額。

汽車有文化發現，日本消費者對K-Car有著特殊偏好。這些小車方頭方腦，看上去像移動的儲物柜，但垂直的側壁意味著更大的內部空間。

對于日本這樣一個國土面積有限的國家，純電K-Car的續航限制并不算什么大問題。加上用車成本更低，乘坐體驗好，純電K-Car在日本市場前景廣闊。

比亞迪并非單打獨斗，而是積極與日本本土企業建立合作關系，融入當地產業生態。例如與電裝、愛信精機等供應商協同研發動力總成和熱管理模塊，聯合東京電力公司、住友商事等日本企業進行基礎設施建設與標準制定。

有哪些深層的挑戰？

本田電動版N-BOX的推出，標志著日本K-Car市場電動化進程的加速。本田此舉有望推動日本國內增速遲緩的電動汽車普及進程。汽車有文化認為，這不僅僅是單一車型的競爭，更是兩種造車理念和產業模式的碰撞。

日本汽車市場一直存在著隱形的壁壘。從規模上來說，日本是全球第四大汽車市場，但海外品牌份額卻長期不足一成。2024年，進口車銷量占比最高的奔馳，在日本全年也只銷售了5.3萬輛，日本國內銷量排名前十常年都是清一色日本本土車型。

比亞迪敢于進軍這個被本土品牌壟斷的市場，顯示了其全球化戰略的決心。按照比亞迪的計劃，到2030年將有一半汽車銷往海外，這就要求比亞迪必須在深耕現有市場的基礎上，繼續開疆擴土。

有文說：

隨著2027年的臨近，本田工廠的生產線正在為電動N-BOX做最后準備。這款車將搭載的電池組容量和續航數據仍處于保密狀態，但業內人士預計其續航將在250-300公里之間。

東京街頭的充電樁正在悄然增加，日本政府對電動車的補貼政策也在調整。到2026年夏季，比亞迪RACCO將率先進入日本家庭車庫，比本田電動N-BOX早整整一年。這場微型車電動化競賽，不僅關乎兩個品牌的勝負，更將決定未來日本城市街道的主流風景。