制造生產力工具：愛瑪馬赫打破兩輪電動車路徑依賴

過去十年，兩輪電動車被當成典型的國民消費品：拼外觀、拼配置、拼補貼，渠道鋪到縣城鎮頭，增速伴隨著城鎮化和小鎮青年消費力的指標，享受著屬于它的黃金年代。

這套敘事在這兩年遇到了轉折——一批真正把電動車價值發揮到極限的群體站上舞臺中央，他們不是周末去商場的普通消費者，而是每天在城市里跑幾十公里的外賣員、快遞員、家政師，甚至包括提供租車服務的景區。

新國標把安全和合規的門檻推高，即時零售把“小時達”的預期變成默認選項，從代步距離到工作效率，街上的電動車開始成為一種新趨勢下的生產力工具。

越來越多品牌開始重視這份生產力的價值。前段時間，行業龍頭愛瑪也正式推出商用品類品牌“愛瑪馬赫”。在品牌推出前，愛瑪馬赫S1提前幾個月就已亮相，在社交媒體上被稱為又一款“外賣神車”。

這類產品“耐造”的特性加上品牌提供的服務決定了，能拿得下外賣，就能同樣拿下其他商用場景?！吧褴嚒钡谋扔骼?，隱藏著中國末端運力變革的來龍去脈。

“外賣神車”，房間里的大象

很多新人進外賣站的第一堂課，不是如何搶單，而是怎么選車。

有老騎手會在群里反復提醒：不要拿家用車湊合，電池兩三小時就趴窩，裝不了幾單，也不耐造?！耙惠v好用的外賣車是必要的成本，省不了”，這句話在不少站點成了共識。它解釋了一個細節：在這群人眼里，兩輪電動車并不能簡單按代步工具的需求選，而是直接決定收入上限的生產資料。

但兩輪電動車行業正視這件事的時間其實并不算長，因為市場經歷了幾次不小的轉折。

2025 年上半年，中國電動兩輪車（含出口）總銷量達到 3434.9 萬輛，同比增長 29.2%。在一個已經極度普及的品類里，這樣的增速不是某一兩款爆品推動的，而是2024 年 7 月 1 日起正式實施的新國標 GB17761-2024，激發了換車需求。

新國標對 2019 年版做了三處關鍵修訂：把電動自行車、電動輕便摩托、電動摩托車的邊界劃清；強制要求北斗定位和動態安全檢測，實現“ 一車一碼” 溯源；同時抬高電池安全、剎車性能等技術指標，把原本游走在灰區的“超標車”進一步排除在外。

結果，行業被推向了一個“正規軍”集中領先的時代。

2024 年，兩輪電動車合規車型銷量占比已經達到 91.3%，臺鈴、雅迪、愛瑪三家的市占率合計約 89%，而 2019 年只有 40% 左右。能活下來的企業，手里都有足夠的技術、產能和渠道，能跟得上監管要求；并且也有余力，抓住更細節和精準的市場需求。

新國標落地的同一階段，即時零售開始大舉吃進原本屬于傳統電商的“遠場生意”。運動品牌、日化、美妝、家紡，和外賣平臺一起學習“小時達”的玩法，美團閃購、淘寶閃購、京東秒送、抖音小時達輪番押注，越來越多品牌默認，用戶會習慣“下單當日甚至當小時送達”。

訂單都壓縮在白天和傍晚的幾個波峰里，需要有人在這段時間里把貨從門店、前置倉搬到居民樓的門口。這一公里到五公里甚至更遠的距離，幾乎全部壓在電動兩輪車和騎手身上。

從騎手的角度看，這帶來了一種必要的升級。曾經被當作家用車附屬用途的跑腿、帶貨場景，被即時零售和新國標合力推成了一個高頻、重載、對安全和可靠性都有更高要求的商用場景。市面上卻長期用改裝來應付這塊需求：綁個餐箱、改改零件，家用車就搖身一變成了“商用版”。

騎手們一度在這種妥協里付出成本：有人因為報警器故障，發現車鎖不上；有人在雨天剎車時甩尾摔倒，才意識到參數很強只是紙面領先，其實在高頻使用或者經常爬坡過坎的場景下還不夠皮實。

不少有經驗的老騎手會把挑車拆解成幾句很技術的話：電池、電機、控制器，容量和功率要匹配到位，才算一臺合格的生產工具。

這也是為什么，過去兩年里，一個原本做低價民用的品牌“金箭”，靠大電池、長續航和性價比，在外賣群體中迅速走紅，被戲稱為“電動車界的蜜雪冰城”。

它抓住的是一個空檔：行業整體的工業和設計水準不低，但為騎手、家政等藍領需求所做的細節優化還不夠多。差異化不足的情況下，性價比夠高的產品自然會成為最優選。

誰來為這些高頻商用用戶做一套真正完善、可復制的方案？愛瑪馬赫帶來了一個配套獨特的案例。

愛瑪的判斷：B 端變成必答題

在愛瑪看來，“布局商用市場的核心考量，首先是搶占B端的藍海市場，破解C端增長極。C端傳統民用市場已經進入存量，到了白熱化競爭階段，而B端商用市場存在產品專業化不足、解決問題不夠完善的供給缺口。”

換句話說，這個市場并不是沒有玩家，而是現有產品和具體行業流程還沒有完全對上號。外賣、家政、租賃，背后是使用強度大到另一個層次的工作節奏和運營邏輯。但市場品牌給到的注意力有限，更多是為了搶市場，而不是真正服務好這些群體。

在這樣的背景下，愛瑪馬赫成為愛瑪商用品類品牌，而不是原有產品線下的一組 SKU，以便更好地開展服務。

這里有一個值得注意的區分點：在愛瑪的設計里，愛瑪馬赫既不是簡單的“商用系列”，也不是“分家”發展，而是一種“母艦+戰機”的結構——母品牌負責品質、信任和全國服務網絡，愛瑪馬赫負責在某些明確的場景和需求中做深、做專。

對于騎手等高頻用戶，愛瑪馬赫強調量身定制的性能，重新建立情感連接；對于經銷商，愛瑪馬赫則體現為能帶來差異化利潤的新業務，而不是和其他品牌繼續比價的同質化產品。也許在愛瑪的內部設計中，商用電動車完全可以撐起“第二增長曲線”。

愛瑪科技集團副總裁寧華山在接受媒體采訪時提到，B 端商用市場已經從過去的“可選項”升級為“必須搶占的藍?！?。所以，愛瑪馬赫從一開始就被塞進了一張完整的地圖中：

即時配送、生活服務、政企定制、旅游租賃四個場景，是它要系統覆蓋的基本盤；愛瑪遍布全國的制造基地和渠道網絡，則為這套系統提供產能和服務底座。

從產品側看，愛瑪馬赫 S1 被定位為“第二代商用配送專用車”。產品經理真的去送了一段時間外賣，把動力、續航、路況、安全這幾類顯性和隱性需求拆開，再反向映射到電機、電池、車架和避震體系這些產品設計細節上。

提升工作效率、提升可靠性、降低進入門檻——從實際體驗中得來的需求最終會在用戶的計算中，被量化為多跑幾單、少修幾次、成本可控、回報可喜。

類似地，在生活服務場景，愛瑪之前就與京東家政共同研發了一款家政專用車，圍繞清潔工具和耗材設計了分層儲物結構，并把耐用性做到高于行業標準?！耙蝗f臺定制車交付京東家政”的案例，展示了愛瑪在大批量定制交付上的能力：從訂單評審到三基地聯動生產，再到專人隨車送至京東倉庫入庫，這種流程已經實現傳統 To B 設備供應的項目制節奏。

而在發布會上，順豐、天鵝到家、美的、TCL、奧克斯等品牌也一起到場，初步展示了商用需求的細分來源。

在旅游租賃和政企定制場景，愛瑪試圖通過三輪樂淘系列和企業定制車，進入景區分時租賃和企業通勤/物流領域。這證明愛瑪的管理能力已覆蓋設備管理系統、品牌露出方式、車隊統一維護的效率等。

最重要的是，愛瑪馬赫體現了愛瑪對商用市場進化的思考：市場需要一個圍繞“移動生產力”搭建服務網絡的平臺。

愛瑪馬赫提出了“騎手之家”品類店，在設想中，它需要集銷售、維修、充電、休息乃至接單資源于一體，成為線下樞紐。這個門店承擔的是與騎手高頻接觸的節點作用，從銷售關系出發，后續的維保等服務，都有可能在這里展開。

對于騎手而言，如果真能在城市網格里獲得一張隨時可進、能修車、能充電、能歇腳的點位網絡，必然會在工作方式上得到提升；外賣平臺一度熱衷打造的騎手之家就是類似的邏輯，但愛瑪將其進行了擴展。

算細賬，兩輪電動車正在經歷的思維升級

從賣一輛車到賣一套移動生產力解決方案，愛瑪走進了用戶的業務流程，實現了能力邊界的擴展。

兩輪車在 C 端是一個節奏很快的品類，爆款對年銷影響很大，所以上新頻率高，款式迭代和渠道反饋都很直接。而 B 端商用市場在海量騎手客戶池的基礎上，還疊加了傳統設備生意的一層特征：大客戶集中度高，決策鏈條長，一旦簽約，就會在一個周期內持續采購同一平臺產品。

大客戶往往會提出一定的修改需求，而當前，愛瑪馬赫簽出的大單意味著它們已經做好了服務的準備。在原本平臺化開發的基礎上，通過服務好客戶，實現“場景矩陣+標準化平臺”，會給未來復制這種服務能力打下基礎。能力邊界的擴展，就是生意上限的提升。

所以，愛瑪馬赫身上最重要的變化，就是經過對市場的深度理解，形成了一套超越傳統的思維。其研發-產銷模式完全是新技術產業的樣子。就像愛瑪科技集團國內事業部副總裁顧帥所說，愛瑪是整個行業內唯一一家按照目標用戶人群來從組織和流程上來運作的公司。

愛瑪的技術貨架全面向愛瑪馬赫開放，后者用經過市場驗證的特性再反哺主品牌。針對商用需求，愛瑪開始高度關注全生命周期的服務，從前期調研到與小個企共創，再到研發定制、生產交付、售后服務，每個環節都要精準匹配不同行業的差異化需求。而在運營上，“騎手之家”對應著顆粒度更細的用戶洞察。

當下的愛瑪，擁有更“新”的企業基因。

總之，頭部企業開始系統性地看待城市即時服務體系中一塊關鍵的基礎設施，并試圖給平臺和企業客戶提供可預測的總成本和服務質量，這是一種寶貴的進步。

如果有一天，跑在路上的兩輪電動車既能夠在底層上忠于高質價比和優秀的性能、安全表現，又以多樣化的設計真正滿足了“千人千面”的需求，我們就可以說：中國兩輪電動車企業，走向了成熟的另一個階段。

來源：松果財經