技術破界，體驗革新：小鵬與華為聯手定義下一代增程新范式

當新能源汽車市場從“增量競爭” 邁入“存量博弈”，用戶對出行的需求早已超越單純的“電動化”，轉向“全場景無焦慮”的綜合體驗。增程技術作為連接純電與燃油的最優解之一，始終面臨著功率密度、靜謐性、續航效率與空間集成的多重矛盾。2025年12 月2 日，小鵬汽車與華為在松山湖園區的聯合技術發布，以小鵬X9 超級增程全球首發華為DriveONE下一代增程發電機為核心，不僅打破了行業技術瓶頸，更重新定義了“下一代增程” 的核心標準—— 在 “可油可電”的基礎上，實現 “無感靜謐”與 “極致效率” 的完美統一。

增程技術的本質，是通過“油發電、電驅動”的模式，兼顧純電的駕駛質感與燃油的補能便利性。但長期以來，行業陷入了“功率與靜謐不可兼得”“續航與空間相互妥協”的技術困局：傳統增程系統要么發電功率不足，高速、爬坡時出現動力衰減；要么增程器介入時噪音振動明顯，破壞純電體驗；更有甚者，為容納動力部件犧牲座艙空間，違背了家庭用車的核心訴求。對于定位“全球家庭 AI大七座”的小鵬 X9而言，這些痛點更是無法容忍—— 它需要同時滿足“純電續航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”六大嚴苛標準，而當時市場上沒有任何一款現成的發電機能夠適配這些要求。

技術的突破往往源于頂尖力量的協同。小鵬汽車在智能電動化領域的平臺化積累，與華為在三電系統上的全棧技術能力，形成了精準的互補。雙方聯合研發的華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機，并非對現有技術的簡單升級，而是一場針對“下一代增程”需求的重構式創新。這款發電機最核心的突破，在于以“高集成” 破解了“布置與功率” 的零和博弈—— 通過發電機與電控的一體化設計，結合小鵬前艙一體壓鑄技術，將發電機Y 向尺寸壓縮至≤230mm，實現82 合1 的零部件集成度，既保證了1.88kW/kg的行業最高持續功率密度（相比行業領先水平提升超40%），又不侵占車內乘坐空間，讓大七座的舒適體驗不受妥協。

如果說“高集成” 是物理空間的突破，那么“高效率” 與 “低 NVH”則是用戶體驗的核心升級。華為DriveONE 發電機以多沖片齒部噴油/ 冷卻技術為支撐，實現≥92%的工況發電效率，燃油發電效率達到3.6kWh/L，配合小鵬X9 搭載的63.3kWh 超快充磷酸鐵鋰大電池與60L 大油箱，最終達成1602km 的全球大七座最長綜合續航。

更值得關注的是，其能耗控制達到行業新高度——16.5kWh/100km 的CLTC 電耗與2.53L/100km 的油電折算綜合油耗，讓“長續航” 不再以 “高能耗”為代價。而在用戶最敏感的靜謐性方面，雙方聯合研發的精準主動停缸技術，將增程器啟停振動降低60%，配合ENC主動降噪與去旋變控制策略，最終實現增程器介入噪音≤0.5dB(A) 的行業頂尖水平，真正做到“無感啟停、無感運行”，讓增程體驗無限接近純電。

這款發電機的價值，更在于它為增程技術樹立了全新的“技術坐標系”。以往增程車的核心賣點集中在“無續航焦慮”，而小鵬X9 超級增程通過與華為的技術協同，將賣點升級為“全場景優質體驗”：5C+800V超充倍率解決補能效率痛點，75kW持續發電功率與8% SOC動力無衰減確保極端場景下的動力輸出，150km/h巡航不虧電打破高速保電的行業難題。

這些指標的背后，是雙方在架構設計、能量管理、控制策略等全鏈條的深度融合小鵬的高壓純電平臺與超級增程模式，為發電機提供了最優的應用場景；華為的三電技術與算法調校，則讓平臺潛力得到充分釋放。這種“整車企業 +核心供應商”的協同創新模式，遠比單一企業的閉門造車更具行業示范意義。

從行業發展的視角來看，小鵬與華為的此次合作，不僅是兩款產品的強強聯合，更是對增程技術未來方向的明確指引。隨著新能源汽車市場的成熟，用戶需求正在從“有沒有” 轉向 “好不好”，技術競爭也從“單點突破” 轉向“系統優化”。下一代增程技術的核心，必然是“高效、靜謐、集成、智能”的綜合體現 ——既要解決用戶對續航、補能的基礎焦慮，也要滿足對駕駛質感、乘坐舒適性的高階需求。小鵬X9 超級增程與華為DriveONE發電機的組合，正是通過系統級的技術協同，實現了這些需求的全面滿足，為行業提供了可參考的技術范式。

在智能電動化的浪潮中，技術的迭代永無止境，但用戶對美好出行的追求始終不變。小鵬汽車與華為的聯手，不僅打破了增程技術的現有邊界，更證明了“開放協同”是推動行業進步的核心動力。當增程車不再需要在續航與體驗、空間與性能之間做選擇，當“無感增程”成為行業標配，新能源汽車的普及將迎來新的加速度。小鵬X9 超級增程的發布，既是一次產品創新的落地，更是對“讓綠色可持續，讓出行更美好”的行業愿景的踐行 ——而這，正是技術創新最本真的價值所在。