在百萬級豪華旗艦轎車的江湖里,奔馳S級(參數丨圖片)、寶馬7系和奧迪A8L一直是“三足鼎立”的存在。可如今,奧迪A8L卻像被按下了暫停鍵,在換代這件事上明顯掉隊,甚至讓人懷疑它會不會成為“絕版車”。先看看奔馳S級,人家早就為下一代車型鋪好了路。奔馳Vision Iconic概念車一亮相,就讓人眼前一亮。這車的設計靈感源自奔馳的經典車型,像W108、W111這些傳奇座駕,把復古元素和未來科技融合得恰到好處。豎條式格柵、三叉星燈組,還有那超大尺寸的中控屏,既保留了奔馳的豪華基因,又充滿了科技感。奔馳還計劃在2027年推出七款專為中國市場打造的車型,未來本土化研發將發揮更大作用,中國團隊主導開發的智能座艙和高階駕駛輔助功能也會逐步應用。可以說,奔馳S級已經為下一代車型規劃好了清晰的發展路線,就像一位準備充分的長跑選手,只等發令槍響。
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再看看寶馬7系,雖然它和i7是兩條不同的動力路線,但寶馬可以靈活調整。i7作為電動版,在市場上已經積累了一定的口碑和用戶基礎。寶馬可以根據市場反饋,對i7進行針對性的升級和改進,比如提升續航、優化智能駕駛輔助系統等。而燃油版的7系,也有著成熟的3.0T+48V輕混動力組合,經過多代驗證,可靠性高,動力表現也不錯。寶馬還可以在配置上做文章,像2026款7系就通過“配置加減法”策略,精準優化用戶體驗,鞏固了“操控標桿+豪華旗艦”的雙重定位。所以,寶馬7系和i7就像一對默契的搭檔,相互配合,共同應對市場的挑戰。
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反觀奧迪A8L,情況就不那么樂觀了。它現在基于的MLB evo平臺,已經有些年頭了。這個平臺從2017年就開始服役,雖然中間進行過一些小改款,但整體架構已經難以滿足最新的技術需求。比如,MLB evo平臺無法滿足最新的排放法規,升級成本過高,這就像給一輛老車換發動機,不僅成本高,而且效果也不一定好。奧迪原本計劃推出基于Grandsphere概念車的純電換代車型,但由于全球電動車需求放緩,保時捷K1項目延期,導致純電平臺擱淺,A8L的純電計劃也“無米下鍋”。
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奧迪還考慮過用新一代PPC平臺開發A8L,但這個平臺主打輕混技術,與奔馳S級的9速變速箱、寶馬7系的純油、純電共用系統相比,技術先進性存疑。而且,PPC平臺目前只適配了雙離合縱置車,要適配A8L這樣的旗艦轎車,還需要進行大幅調整,成本激增。就算奧迪現在決定開發燃油版換代車型,最快也要到2029年才能上市,這意味著2026年至2029年間,奧迪在旗艦轎車市場將出現“戰略空窗期”。
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在市場競爭如此激烈的今天,奧迪A8L的換代之路充滿了坎坷。奔馳S級和寶馬7系都在積極布局下一代車型,而奧迪A8L卻還在為平臺選擇和技術路線發愁。如果奧迪不能盡快解決這些問題,推出有競爭力的換代車型,那么A8L真的有可能成為豪華旗艦轎車市場里的“絕唱”。
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