2026年2月的國(guó)內(nèi)豪華車圈炸了,新款奔馳S級(jí)(參數(shù)丨圖片)實(shí)車亮相,德國(guó)總理默茨訪華時(shí)專程試乘,還體驗(yàn)了和Momenta合作的智駕系統(tǒng)。這不是普通的新車發(fā)布,是奔馳用高規(guī)格動(dòng)作宣告對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。政企聯(lián)動(dòng)簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議,深化智能駕駛本土化布局,這波操作直接把新車熱度拉滿。
先看核心亮點(diǎn)里的智能駕駛,新車搭10個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器,支持L2++級(jí)輔助駕駛,包括自適應(yīng)巡航、首次支持斜向車位的自動(dòng)泊車和循跡倒車。系統(tǒng)用了Momenta的中國(guó)道路數(shù)據(jù)優(yōu)化,未來還能OTA升級(jí)。但等等,現(xiàn)在新勢(shì)力都在推L3甚至城市NOA了,奔馳這個(gè)L2++是不是有點(diǎn)保守?這是第一個(gè)讓人糾結(jié)的點(diǎn)——明明本土化數(shù)據(jù)在手,為什么不直接上更高階的智駕?難道是在等法規(guī)落地,還是對(duì)技術(shù)成熟度有顧慮?
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再看豪華科技部分,座艙升級(jí)很實(shí)在:14.4英寸中控屏加12.3英寸副駕娛樂屏,物理隔離GPU保證副駕看視頻不影響主駕。后排13.1英寸顯示屏配頭等艙座椅,靠背能調(diào)43.5度,這對(duì)商務(wù)人士來說太香了。動(dòng)力上插混版S580e純電續(xù)航108公里(WLTC),零下15℃還能跑85公里,33分鐘快充到80%,冬季續(xù)航衰減控制得不錯(cuò)。但對(duì)比新勢(shì)力的純電旗艦,插混的續(xù)航還是差點(diǎn)意思,而且充電速度雖然快,但和800V高壓平臺(tái)比還是有差距。
場(chǎng)景體驗(yàn)方面,想象一下你坐在后排,調(diào)43.5度靠背,打開13.1英寸屏幕看電影,座椅加熱通風(fēng)全開,這舒適度沒話說。但如果是日常通勤,用智駕系統(tǒng)跑高速,它的表現(xiàn)能不能比新勢(shì)力更穩(wěn)?比如在復(fù)雜的中國(guó)城市道路,會(huì)不會(huì)因?yàn)楸就粱瘮?shù)據(jù)優(yōu)化而更懂加塞、非機(jī)動(dòng)車亂竄這些場(chǎng)景?這點(diǎn)很關(guān)鍵,畢竟中國(guó)道路情況太特殊了。
第二個(gè)轉(zhuǎn)折來了,奔馳說中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)了后排娛樂系統(tǒng)和多項(xiàng)數(shù)字化功能,要“以中國(guó)創(chuàng)新引領(lǐng)全球”。這是好事,說明奔馳真的在本土化上下功夫,但問題是,這些創(chuàng)新能不能轉(zhuǎn)化為用戶的實(shí)際體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)?比如后排娛樂系統(tǒng)的交互邏輯,是不是比新勢(shì)力的更直觀?數(shù)字化功能有沒有解決用戶的痛點(diǎn),比如手機(jī)互聯(lián)、語音控制的響應(yīng)速度?
市場(chǎng)定位上,新款S級(jí)以50%部件革新的準(zhǔn)換代姿態(tài)直面新勢(shì)力。它想靠智能駕駛和本土化體驗(yàn)鞏固標(biāo)桿地位,年內(nèi)還有9款新車搭載同款智駕系統(tǒng)。但新勢(shì)力的迭代速度太快了,今天出個(gè)新功能,明天OTA升級(jí),奔馳能不能跟上這個(gè)節(jié)奏?畢竟豪華品牌的決策流程可能比新勢(shì)力慢,這會(huì)不會(huì)成為它的短板?
客觀來說,新款S級(jí)的豪華感還是在線的,墨綠色車漆加Y形輪圈很有辨識(shí)度,星輝燈語的384顆LED燈珠排布也很精致。但對(duì)比寶馬7系的分體大燈和奧迪A8L的貫穿尾燈,它的設(shè)計(jì)差異化夠不夠?能不能讓消費(fèi)者一眼就記住?這也是個(gè)值得思考的問題。
總的來說,新款奔馳S級(jí)有進(jìn)步,本土化智駕和豪華配置都有升級(jí),但面對(duì)新勢(shì)力的挑戰(zhàn),它的優(yōu)勢(shì)還夠不夠明顯?是靠品牌溢價(jià)繼續(xù)領(lǐng)跑,還是靠真刀真槍的技術(shù)升級(jí)打贏這場(chǎng)仗?我們拭目以待。畢竟豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是單純比品牌了,技術(shù)和體驗(yàn)才是關(guān)鍵。
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