新出的奧迪RS5，多了一個“大胃袋”。

Oh no，自寶馬 M5、奔馳 C63 之后，奧迪也加入 “大秤砣” 隊列了。

不久前，奧迪發布了全新的 RS5。

等等，你這 RS5 怎么有屁股？

雖然名字比較陌生，但這車其實就是 RS4 的換代。

之前奧迪不是把 A4 跟 A5 合并嘛，A4 原本是三廂車（國外還有旅行版），A5 是溜背轎跑，合并之后 A5 就同時有了多種車型。

那 RS4 既然作為 4 系的性能車系列，這次也就跟著一起改了，轎跑和旅行車同時亮相。

不過，這代 RS5 和以前的 RS4 那可以說是天差地別。不僅外觀線條凌厲了很多，動力總成更是換成了雙渦輪 V6 的插混，馬力算下來多了快 200 匹，估計直道的表現會更加 “瘋狗” 。

但代價則是，RS5 的車重也來到了史無前例的 2.37 噸（轎車版會輕 15 kg）。

距離被稱為 “巴伐利亞大秤砣” 的 M5 Touring ，僅有 180 kg。

可能現在大伙電車看得多了，對車重沒啥感覺，就這么說吧，V12 的勞斯萊斯古斯特也就 2.5 噸左右，車里更是皮呀毛呀往里呼，就這才堪堪比這個幾個 “大秤砣” 重。

更別提你 RS5 是性能車了，今年奧迪還說要參加 F1 呢，你輕量化技術呢？

所以 RS5 推出的這些日子，網上口誅筆伐不絕于耳。

不過這代 RS5 的變化其實比起奔馳寶馬那幾個性能車的變化都要大，有些地方還是值得一提，我們不妨仔細看看。

還是照例先說外觀吧，這次 RS5 的外觀明顯兇了不少。

新 RS5

RS4 Avant

車頭為了強化戰斗氛圍，極大地擴大了黑化的面積，除了一塊內嵌的鋼琴烤漆面板用反光來分割車頭的觀感，整個車頭基本都是隔柵。

隔柵的樣式雖然是和 A5 類似的蜂窩網格，但 RS5 細節地把網格換成了雙線條的 “回” 字樣式，精致感更強，也沒那么笨重。

這是 RS5 的

這是 A5L 的

RS5 車頭與 RS4 還有一點比較不同，前機蓋到 logo 的位置非常的寬，然后做了一個急速俯沖的設計。

一開始脖子哥還有點看不慣，現在看得多了，越看越有味道。。。

圖光看官方渲染圖有點假，線下拍攝線條感很好。

到了側面，奧迪的溜背轎車和旅行車則永遠不會讓你失望。

21 寸的鍛造輪轂，平行的條幅非常非常細，配上相對沒那么長的車頭（L113不算長），側面的比例看起來比 M3、M5 更加輕盈。

不過這里得說一句，RS5 這里其實是一個 “風味風道”，純裝飾，并沒有通風效果。

到了車尾，RS5 的特色就更明顯了。

一個寬到離譜的寬體，和上一代 RS4 的平直不同，RS5 的寬體程度堪比 RS6，整個屁股存在感非常的強。

如果你不喜歡旅行車的肥美造型，那轎跑版的 RS5 不僅有著同款寬體，還帶有一個鍛碳的鴨尾。（如果選擇了運動套件，擾流板、后視鏡殼、側裙都是鍛碳的）

但光是一個寬體怎么算特色呢？

作為著名的燈廠，RS5 再次給我們展現了奧迪的燈光美學。

在靜止的時候，示廓燈是一個賽車的方格旗樣式。

當有車或人靠近的時候，尾燈就會自動高亮，這種后方碰撞預警的設計，比起單純的雙閃更花心思。

而如果是 Avant 車型，高位剎車燈又有不同的玩法。

踩剎車的時候，高位剎車燈點亮，背面特殊排布的燈珠打在尾窗上，同樣也是賽車方格旗的設計，全是小巧思。

這次外觀唯一有點違和的就是這個排氣造型，RS4 其實一直都是橢圓形，這個無可厚非。

但是 RS5 把排氣放得過于中間了，但又不是正中，排氣出口一下就顯得非常肥大。

真不如網友妙手回春的這個傳統樣式。

外觀說完了，我個人對這代 RS5 的造型還是很滿意的，有創新也比較克制，不至于變成 “IGUA”。

但是，RS5 除了外觀，里面就真沒啥好說的了，和以前 RS4 一樣乏善可陳。

RS5 繼承了 RS4 的 “優良傳統” —— 把 A5 的內飾拿過來，加點碳纖維、加點縫線、換個環保的超纖皮就搞定了。

但是 A5 的內飾剛進行了一次比較大的更新，采用了三塊大連屏，整體的風格都在往電子化發展。

而問題，也就出在電子化上，RS5 作為一個高性能版本，在車機上并沒有明顯體現出它的運動感，以及與普通 A5 的巨大價差。

肉眼可見的，RS5 的車機 UI 并沒有太大的改變，新儀表盤的數字風格比起 RS4 的液晶儀表更顯廉價。

RS5 打開 RS 模式后的儀表盤

A5L

RS4

其實以前 RS4、S4 就有一部分車主提過內飾換皮的問題，不過聲量并不算大，主要因為當時車機在內飾中還沒啥重要功能，不用過于在意。

但現在大量的功能融進車機，車機的設計已經不可避免地成為了內飾設計提高精致感的一部分。

咱們就不提前幾天咱們寫的法拉利 Luce 了，隔壁的 M5，儀表盤的 UI 是這樣的，一眼就能看出與普通版的區別，整個運動的氛圍感也更強。

這是普通 5 系

但是你售價估計要 10 萬歐元的 RS5，僅僅是給車機加上了一個 RS 模式，在黑白色調中添加那么一丟丟紅。。。

還沒完，奧迪為了在 RS5 上營造科技感，還采用了不少鋼琴烤漆的材料。

這個估計不用過多解釋了，完完全全的指紋收集器，連老外都忍不了。

總的來說，這套內飾還是有可以改進的地方。

其實 RS5 用的超纖、環保皮革和鍛碳效果不錯，尤其是鍛碳。一臺車除非你用大面積的碳纖維覆蓋件，不然不差那點重量，用鍛碳的花紋反而更加美觀。

而且鍛碳那種啞光的質感也在車內和環保材料互相呼應，在這點上其實是要好于以前的 RS4 的。

現在離 RS5 上市還有好幾個月，希望實車出來的時候能夠看到一個優化版。

最后，咱們再來提一下 RS5 的動力總成。

前面說過了，RS5 是一臺插混車型，發動機依舊是 2.9L 雙渦輪 V6 的 EA839，經過一些性能調校，提升了 60 匹馬力。

但重點還是在新增的電氣系統上。

根據官方釋放的信息，RS5 有兩臺電機，驅動電機擺在發動機后面，另一臺小電機負責實現后輪的扭矩分配。

雖然 RS5 很重，但是電機可不是白加的。

我們仔細看驅動電機，比起一般的軸向電機更扁。奧迪說這是一個外轉子電機，也就是定子在內，轉子在外，和一般的新能源車是反過來的。

那根據杠桿原理，外面的轉子距離中心軸更遠，輸出同樣的電磁力的情況下，外轉子電機能擁有更大的扭矩，也就是力氣更大。

這完美適配了大排量渦輪發動機，在起步的時候，電機可以給發動機頂上，提供更狂暴與順暢的加速體驗。到了高速的情況下，就輪到 8AT 變速箱和 V6 發動機發力了。

電機和發動機兩者相輔相成，所以這代 RS5 動力比之前 RS4 高不少，達到 639 匹馬力，扭矩可達 825 N·m，零百加速僅需 3.6s，而 RS4 這一數據是 4.1s。

再加上奧迪祖傳的反向虛標，實際零百加速成績應該會比 3.6s 更快。

而后電機則是機電式扭矩矢量分配系統的執行器，RS5 的這玩意是全球第一次實現了量產裝車，可以說是將 quattro 又進行了一次升級。

圖注：RS5 的中央差速器本身也做了改進，上了預緊力，前后一直保持連接，提升了牽引力和轉向的響應

說的很玄乎，其實原理和騰勢易三方差不多，對后輪實現了毫秒級的扭矩分配。

目的也很明確，在保證 quattro 四驅的前提下，盡可能地讓這臺 2.37 噸的巨獸，開起來靈活一點。

那么，證明奧迪自己的調校實力的時候到了，今年夏天就能見分曉。

奧迪自己也說會變得更加靈活

不過，參考寶馬 M5 車主的各種評價，秤砣就是秤砣。

即使寶馬為了讓 M5 開起來不那么重做了很多努力：什么方向盤助力給大一點，方向盤整體是比較輕的；給了后輪轉向，轉彎、變道非常輕松。

但是，車重終歸是物理限制，當你激烈駕駛的時候，終究不可避免的會感覺出來。

放到 RS5 身上，估計也踢翻不了牛頓的棺材，喜歡輕量化的車迷們還是不要抱有太大期望了。

而且很有可能，未來一段時間的歐洲高性能車，都會往這個方向發展。

究其原因，還是排放法規的問題。

大伙應該多多少少聽過歐洲風風火火的環保運動，汽車排放法規也在里面。

雖然現在歐盟不再強制要求 2035 年禁售燃油車，但排放法規給所有車企設立了一個碳排放目標，大概是 95g/km。

而這個目標并不是規定死的，如果你的車越重，那就可以給你多寬限點排放標準。

那么，把性能車改成插混，又能減少排放，又能輕松增加重量，總之就是排放法規更好過了，而紙面上的性能參數也更強，唯一犧牲掉的，只有車重。

所以，寶馬和奧迪在法規的驅使下，都采用了這種增加車重來換取大排量的辦法。

而隔壁的奔馳，是盡量克制車重了，但卻是把發動機砍成了四缸，那你讓消費者怎么想呢？

所以，在固態電池實現高能量密度+低價格之前，我們估計是看不到高性能燃油車在混動上的出路了。

這么說，利好二手性能車市場？

撰文：浩森

編輯：脖子&面線

美編：素描

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