雷軍回應(yīng)小米汽車能耗表現(xiàn)低于特斯拉：車會(huì)重一些，能耗肯定會(huì)高

近日，一場(chǎng)針對(duì)21款熱門純電動(dòng)車的高環(huán)續(xù)航極限測(cè)試結(jié)果引發(fā)行業(yè)關(guān)注。在嚴(yán)苛的測(cè)試條件下，小米SU7以54.86%的續(xù)航達(dá)成率成為表現(xiàn)最突出的車型，但其能耗表現(xiàn)仍略遜于特斯拉。11月28日，小米創(chuàng)始人雷軍通過微博回應(yīng)了測(cè)試結(jié)果，承認(rèn)小米SU7能耗高于特斯拉，同時(shí)指出“小米SU7是C級(jí)車，車大配置高，車會(huì)重一些，能耗肯定會(huì)高”。

本次懂車帝組織的高環(huán)續(xù)航極限測(cè)試，采用了極為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試在氣溫10℃的環(huán)境下進(jìn)行，21款純電動(dòng)車全程以120km/h速度勻速行駛，每輛車均滿載375公斤負(fù)重。所有車輛統(tǒng)一設(shè)置空調(diào)為24度自動(dòng)風(fēng)，動(dòng)能回收調(diào)到最低，模擬出高速全家出行的真實(shí)場(chǎng)景。這種高環(huán)120km/h極限工況對(duì)電動(dòng)車的電控系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)和整體能量管理能力都是極大考驗(yàn)。

在這樣接近極限的測(cè)試環(huán)境下，21臺(tái)參賽車型的電耗表現(xiàn)差距明顯，沒有一輛車的百公里電耗低于20度。特斯拉兩款車型Model 3和Model Y表現(xiàn)最為出色，能耗值分別為20.8kWh/100km和21.8kWh/100km，成為所有測(cè)試車型中最低的。小米SU7以22.5kWh/100km的電耗排名第四，小米YU7則為25.9kWh/100km，排名第十一。

續(xù)航達(dá)成率方面，小米SU7表現(xiàn)突出，達(dá)到54.86%的達(dá)成率，被懂車帝評(píng)價(jià)為“最猛”。而小米YU7則實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)420公里，是所有車型中最長(zhǎng)的。