月銷只有4000多輛，思域為什么賣不動了？

汽車行業(yè)素來有“金九銀十”的說法。

在今年10月份，零跑、小鵬、智己等國產(chǎn)造車新勢力紛紛創(chuàng)下單月交付紀錄新高，自主品牌中上汽、吉利也繼續(xù)維持同比提升態(tài)勢。

然而，東風本田銷量卻出現(xiàn)大幅度滑坡，10月終端銷量2.89萬輛，較去年同期的3.50萬輛，大幅度下滑17.4%。

曾經(jīng)憑借思域（參數(shù)丨圖片）、CR-V等經(jīng)典車型，讓中國消費者頗為青睞的東風本田，可以說正經(jīng)歷入華二十余年最凜冽的寒冬。

早知道，在5年前的2020年，東風本田的年銷量，還曾達到過超85萬輛的巔峰表現(xiàn)。

就拿思域來說，十一代思域巔峰期月銷有兩萬多，加價1萬求著買，現(xiàn)在只有4600多了，你怎么評價？

從2016年的一車難求，到現(xiàn)在的無人問津，落差實在太大了。

為什么會如此？

首先是價格，熱門配置CVT智趣PLUS版，落地價11萬左右，要是以前，這個價格絕對合適，但是現(xiàn)在看著倒是有點貴了。

重要的是，同級合資都是這個價格，比如速騰和朗逸，賣得比思域好十倍，所以，問題絕對不是因為價格。

再來說配置，雖然改款之后，配置升級不少，但是像真皮方向盤、后排中央扶手這些基礎(chǔ)配置，都沒有標配。

最離譜的是手動擋沒有了。手動擋可是思域的靈魂，雖然說買的人少，但沒了手動擋，還能叫思域嘛。

“當年看到二廂混動思域，頂配只給手動座椅。”

“本田太慢了，增加點配置，上智駕就會好很多。”

還有就是4S店快沒了，某些三四線城市都快找不到店了。沒有4S店，售后、質(zhì)保、保養(yǎng)都是麻煩，消費者又怎么會選它，再加上銷售態(tài)度普遍給人印象不好。

“沒有試駕車，混動沒有，只有綠牌英詩派，說都一樣。”

“進店銷售愛理不理，然后過了兩三個月都買完車了才給打電話問要不要買。”

說到底，思域的產(chǎn)品力真沒垮，不管汽油還是混動，駕駛感還是同級最能打，空間大座椅舒適，外觀內(nèi)飾還是經(jīng)典耐看。

說白了，就是產(chǎn)品好，但服務(wù)不行。再好的機械素質(zhì)，再深的情懷，都架不住糟糕的體驗。

加之當下，中國造車新勢力和自主品牌一路走高，汽車市場越來越卷，思域的優(yōu)勢只剩機械素質(zhì)，但是也并沒有甩同價位其他車輛幾條街。

另外，在一二三線城市，平時上下班平均速度估計也就25km/h左右，更體驗不出它的操控，所以倒不如買配置更好的國產(chǎn)車，或者品牌認可度更高的合資品牌。

你們覺得，思域還有救嗎？

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