Lafa5限時9.28萬起，零跑用大眾思路造小眾車

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出品： 電動星球

作者：木俞

11 月 27 日晚，零跑面向年輕個性化市場的車型——Lafa5 上市了。

最終的定價上，零跑還是給了我們一些驚喜。Lafa5 的官方指導價最終落到 9.78 萬元起，現場掌聲雷動。

具體來看，零跑 Lafa5 的 SKU 與預售發布會保持一致，分為 515km 和 605km 兩個版型，共 5 個 SKU，具體為：

515Plus：9.78 萬元；

515Pro：10.58 萬元；

515Max：11.58 萬元；

605Pro：11.18 萬元；

605Max：12.18 萬元。

驚喜還在后頭，恰逢感恩節，零跑 Lafa5 首銷期還同步推出 5000 元限時優惠，疊加限時免費配色選裝和整車、電控等四項終身免費質保權益，性價比長板被再度拉高。

除此之外，Lafa5 的發布會內容與預售發布會時大致相同，我們先回顧一下這款產品。

Lafa5 的定位側重年輕個性化與精品化，與「ABCD」四大車系形成區隔，但同時又看起來很「零跑」。

比如說，12 萬這個預算，你能買到高通 8650+8295P 駕艙芯片組合，還有包含一顆激光雷達在內的 27 個智能感知硬件。

另外，還有標配的 19 英寸運動輪圈、超 80% 的座艙軟質包裹和高檔車型才有的仿麂皮和 Nappa 真皮（5.54m2）、號稱同級最長的 605km 續航里程。

這一套組合拳下來，Lafa5 依舊貫徹零跑「好車不貴」的大眾思路。

而不太「零跑」的地方在于，Lafa5 提供了 50:50 軸荷比、短前后懸+寬體轎跑造型、最高 160kW 高性能后置驅動電機，還有 Stellantis 團隊的調校的底盤。

這一切，為 Lafa5 的操控屬性打下基礎。

而略帶遺憾的是，Lafa5 的 Ultra 版仍停留在 PPT 上那兩三頁，沒有售價露出，只有零跑汽車高級副總裁曹力的一句「穩步推進中」，以及一句「明年見」。

說回 Lafa5 本身，在 2025 這個節點上，大三排SUV成為了市場重點關注的目標。

零跑選擇在這個時候推出 Lafa5 這樣的「純電鋼炮」，似乎有些「不合時宜」。

上市發布會后，電動星球參加了群訪環節，與曹力、朱江明、周穎三位零跑高管一同探討，零跑對Lafa5有什么樣的期待和看法？這款車能為零跑打開全球市場起到承上啟下的作用嗎？

我們一起來看看。

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個性≠小眾

說起 Lafa5 這么一款車型，不得不讓人聯想到零跑首款量產車——S01。

S01 對于零跑而言無疑是失意的，2019 年上市至 2022 年退市，累計銷量不足 3000 臺。

三年后，零跑再次跳出家用車（「ABCD」家族）的圈子，打造一臺注重年輕和個性化的車型，背后的決策以及內部預期令人感到好奇。

零跑汽車董事長朱江明認為，S01 的失利「即使壞事也是好事」，它讓零跑意識到，產品規劃、定義和投放節奏的重要性。

對于這次「重新出發」，朱江明還是給予 Lafa5 較大的信心。

「從去年開始推的每一款產品，（銷量）都是萬輛級的，沒有少于1萬輛的。今天推出的 Lafa5，無論是產品設計、配置還是定價策略，我相信這款車還是一定能夠成功的。」

他還在采訪會中小聲透露，Lafa5 開售半小時獲得約 3000 臺訂單增量，具體成績我們可以期待一下后續的官方消息。

但零跑汽車似乎并不急于將個性化車型做大，曹力提到，Lafa5 只是「一個嘗試」，「如果做得好的話，我們可能還是會推出一系列的其它產品。」

在許多人看來，主打個性化和運動的車型，受眾群體往往較小，因此這類產品會被打上「小眾」的標簽。

而在朱江明看來，汽車消費趨向年輕化，汽車內卷愈發嚴重的今天，零跑希望跳出內卷做年輕個性化的產品。

隨著「悅己消費」概念不斷加強，市場對這樣凸顯個性的產品有較高的需求。

發布會的一張 PPT 顯示，下定 Lafa5 的人群當中，有超 60% 的為 25-35 歲的 90 后，其中有 40% 為單身/戀愛狀態，更有 30% 的年輕三口之家，選擇了 Lafa5。

換句話說，零跑希望打破「個性化=小眾」的固有標簽，將 Lafa5 打造為大眾走量的產品。

朱江明的理由也很「零跑」：在提供個性化體驗的同時，將產品力和實用性做到極致。

他舉例，Lafa5 有無邊框車門、Nappa 真皮的座椅和方向盤，這些高級用料是產品力的體現。

換句話說，「好車不貴」的邏輯在 Lafa5 上依舊有效，讓兩廂運動轎跑也能成為大眾的選擇。

當然了，Lafa5 的定價壓力并不小，朱江明在采訪中強調了這款車的高成本與定價的困難，最后還是決定拿出「在成本定價的基礎上更進一步的誠意」。

在給予 Lafa5 良好市場預期的同時，也別忘了這是一款面向全球的兩廂車型。

在預售發布會的那場群訪里，曹力曾強調，Lafa5 并不是一款面向歐洲市場開發的「原生」產品，它的銷量大頭還是會在中國。

但既然要出海，Lafa5 是否能幫助零跑撬動更大的海外市場，也成為了這場群訪重點討論的環節。

100萬輛的構想

今年廣州車展前，零跑汽車就高聲宣布，他們 2025 年度累計銷量已超 50 萬臺，提前完成年度銷量目標。

欣喜之余，也讓我們對零跑明年的銷量目標，以及海外市場的突破，產生了更大的好奇。

零跑已經多次釋放過消息：當「ABCD」布局完成之后，零跑汽車將具備沖擊百萬年銷的能力。

如今，「ABCD」四大序列產品已經到齊。Lafa5 上市發布會上也提到，零跑 2026 年銷量目標，就是 100 萬臺。

那么零跑的百萬銷量當中，「ABCD」大概占多少？Lafa5 在其中又占多少？朱江明給我們簡單算了一下。

他說，「零跑 B 和 C 系列加上 T03，今年可以做到接近 60 萬臺（的銷量），除了 B 和 C 兩大主力要繼續尋求增量外，剩下的 30-40 萬臺銷量任務，由 A 和 D 兩個系列完成。」

對于 Lafa5，零跑并沒有給出具體的銷售預期，朱江明則表示「希望每一款車都要做到每月過萬的銷量。」

「轎跑車」在海外市場，尤其是賽車文化較為濃厚的歐洲，算得上是熱門品類的一種。

但轎跑車的影響力無法僅靠性能和配置兩個簡單的維度來呈現，有國際賽道/賽事成績背書，更有說服力。

針對這個問題，曹力表示零跑正在探討類似的可能性：

「我們在做一些極限測試的時候，其實都是在賽車場上面，但至于我們要不要在這個基礎上做一個賽車版本，去參加一些拉力賽什么的，我們在探討這個事情，看看Lafa5有沒有這個潛力。」

或許也可以認為，除了「多賣車」「賣好車」這樣的「零跑模式」，零跑汽車還希望通過其它嘗試，為品牌打造一個能夠在全球市場樹立的品牌標簽。

而 Lafa5，雖然基于中國市場而生，卻也是全球布局的重要一步。

那么，大家對 Lafa5 的性價比還滿意嗎？它是否會成為零跑又一月銷過萬的爆款？

（完）