啥？你只關注到“印度飛機又摔了”？國產大飛機C919也在迪拜航展

你肯定關注到一條“印度的飛機又摔了”的新聞吧，事故發生地在迪拜航展。

我們的國產大飛機的驕傲，國產大飛機C919，其實也在迪拜航展上進行了它的首次飛行表演。

今年的迪拜航展中，中國商飛首次亮相，帶來了兩架C919客機，和一架C909公務機，陣容堪稱豪華，這可是中國大飛機首次在國外頂級航展上以規模化方式亮相。不少中東航空公司的代表在C919面前停留許久，仔細詢問技術細節，表現出濃厚的興趣。

面對新玩家，傳統航空巨頭是何反應呢？

波音這樣表示：競爭對整個行業來說是好事，對波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好。這話說得雖然客氣，但背后透露出的緊張感，明眼人都能感受到。

而空客的表態就更有警惕性了：這不是威脅，而是競爭對手，這是現實存在的。連“威脅”這個詞都用上了。

實話實說，波音和空客現實中都面臨著延遲交付的問題，在C919和空客A320Neo、波音B737Max多數性能指標持平的情況下，目錄單價最低。這種低價優勢，可以說對很多航空公司相當有誘惑力。

不過，還有一個現實問題，就是適航證。

雖然國產大飛機C919和C909，在國內外積累了很多訂單，但確實沒有獲得過美國和歐洲監管機構的適航認證。

這就又回到了幾乎無解的傳統問題了。但退一步講，即使沒有獲得美國聯邦航空管理局FAA，或者歐洲航空安全局EASA的適航認證，只要對方國家能夠認可中國民航局的適航審定，C919可以在該國可以執行航班飛行。

最近，文萊民航局就在10月認可了中國民航局的適航標準，從而文萊的本國航空公司，就具備了經營中國制造客機的權利。

說到中國飛機的出海歷程，就不得不提C909。作為中國首款投入商業生產的噴氣式飛機，C909自2016年投入服務以來，已經向國內外客戶交付了170余架，開通了790余條航線，運送旅客超過2400萬人次。

然而，中國大飛機的出海，并非一帆風順。就拿最近越南越捷航空的C909來說，最近就被德國之聲、路透社等外媒炒作稱：越南要退租C909客機，一些群體故意放大這一消息，顯得好像是非常興奮，抓住了什么把柄一樣。

而實際情況則打了外媒的臉，上演了一出絕妙的“反轉劇”。

并且這一反轉還是路透社自己打了自己的臉。

在炒作越南“退租”中國C909之后僅一個月，路透社就發消息稱“越捷航空將繼續租賃中國C909”。這一出“吃了吐”的外媒嘴臉，實在讓人哭笑不得。

實際情況是，并非越捷航空不想繼續用C919，而是想從濕租，轉為干租。也就是想從租賃中國機組人員，轉為使用越南本地機組飛行員。

這說明客戶不是不想飛C909，而是越用越好，想培養自己的飛行員以及維修體系了。這哪里是想“退租”啊，這明顯是對中國大飛機的高度認可啊！

當前，中國有民航客機4000多架，其中與C919同級別飛機3200多架。僅僅國內飛機的更新換代，就已經足夠C919大展身手了。足以證明中國飛行市場之規模，足以支撐整個中國大飛機產業的發展。

截至目前，C919飛機已交付26架，開通30余條航線；而C909飛機已向國內外客戶交付170余架，開通790余條航線，并在東南亞地區投入航線運營。這些數字每天都在更新，中國大飛機正在以肉眼可見的速度成長。

現在我們回頭再看迪拜航展中國商飛參展，就更顯得意義重大了。

和我們都癡迷的珠海航展不同，迪拜航展更側重民用飛機交易。在這里，主要的飛機制造廠家與航空公司，都會簽署大額訂單，從而釋放機隊更新信號。中國商飛選擇在這個平臺亮相，其進軍國際市場的決心不言而喻。

而且，當前全球航空業正處在微妙時刻：空客產能受限，波音質量風波不斷。全球航空公司，特別是中東和“全球南方”國家，迫切需要第三種選擇來平衡議價權、分散供應鏈風險。C919的出現，正好回應了這種期待。