爭奪市場，西科斯基和空客紛紛將經典直升機改為無人版

據美國防務新聞網的報道，在今年10月底舉行的美國陸軍協會博覽會（AUSA2025）上，西科斯基公司首次展示了代號U-Hawk的UH-60“黑鷹”直升機無人貨運版。西科斯基表示，該型號是在UH-60平臺基礎上，結合其在自主飛行領域的積累而推出的全新無人型號，代表了其在未來軍事后勤和自主作戰領域的新思路。

從“黑鷹”到U-Hawk

UH-60“黑鷹”直升機自1979年服役以來已經交付多國，全球服役數量超4000架，是多個國家武裝力量中主力的中型多用途直升機。

整體來說，“黑鷹”直升機平臺成熟、維護體系較完善，是持續發展系列化型號的理想平臺。基于此，西科斯基公司也不斷發展“黑鷹”的改裝型號，發掘其市場潛力，2019年，西科斯基便對“黑鷹”直升機進行了無人系統升級改造，并進行了多輪試驗，表示試驗獲得成功。在此基礎上，西科斯基表示，研制U-Hawk僅用了10個月，即從概念提出到首機亮相，用時不到一年。

開發U-Hawk來自于西科斯基對美軍近年來新戰略和新需求的解讀。美國陸軍在未來作戰概念中非常強調“分布式作戰”和“前沿機動保障”，這要求戰略補給系統必須具備更高的自主性與風險承受力。在這些概念的指導下，西科斯基研發了U-Hawk，貝爾公司研發了X-Plane，空客研發了MQ-72C，這些產品的目標都是為了搶占未來軍用自主運輸的市場份額。

貝爾X-Plane項目

更高效的“空中騾子”

從公開的宣傳材料來看，取消了有人駕駛艙的U-Hawk通過改變傳統的座艙布局，成功擴展了約25%的貨艙空間。而貨艙空間的擴大，也順理成章地提升了其運載任務的靈活性，可以攜帶更多、尺寸更大的彈藥、醫療物資、武器裝備和地面無人載具等。

此外，U-Hawk還采用了“滾裝渡輪式”的對開艙門設計，可直接裝卸地面無人車輛，提高任務周轉效率。

運輸無人車的U-Hawk

U-Hawk機艙內的“發射效應器”（lauch-effect）

動力與結構上，U-Hawk延續了“黑鷹”的設計，采用第三代電傳飛控架構，并整合了西科斯基自研的MATRIX自主飛行系統。

根據西科斯基的宣傳，MATRIX自主飛行系統可實現全自主飛行，包括自動起降、路徑規劃、避障與返航等功能，尤其是能在GPS信號弱或丟失的復雜環境中保持飛行。該系統還能通過任務數據鏈與地面控制中心進行實時通信與狀態回傳。西科斯基表示，這種“離線自主”特性非常適用于電子戰或高威脅地區的后勤任務。

U-Hawk主要性能參數：

• 最大外部吊掛能力：約9000磅（4080千克）；

• 可執行貨物運輸、外吊補給、導彈運送、無人車投放等多種任務；

• 自主航程超過1600海里；

• 最長滯空時間14小時。

從公開的性能參數來看，U-Hawk接近一種自主長航時平臺。此外，基于“黑鷹”的成熟設計，U-Hawk的維護升級等工作成本效率很高。西科斯基創新總監伊戈爾·切列平斯基（Igor Cherepinsky）表示，由于大量沿用了UH-60L的機體與結構部件，U-Hawk的硬件部分維護效率很高，疊加其無人化設計的集成化特征，整體運營與維護成本將顯著降低。

無人貨運直升機市場日漸擁擠

在無人貨運直升機探索的公司并非只有西科斯基一家。近年來，空客正在發力該領域。在本屆AUSA 2025上，空客公司展示了另一款自主直升機原型——MQ-72C “拉科塔連接者”（Lakota Connector）。

今年8月，空客美國公司與護盾人工智能公司（Shield AI）合作，在美國海軍陸戰隊“空中后勤連接器”（ALC）項目中成功進行了MQ-72C無人直升機的自主飛行測試。

該機基于UH-72A“拉科塔”（Lakota）平臺改造，并集成了護盾人工智能公司的“蜂巢”（Hivemind）自主飛行軟件。UH-72直升機是自空客H-145衍生而來的多用途輕型武裝直升機，該系列型號直升機已經累積飛行了超過170萬小時，具備良好的后勤維護性和任務適應性。而根據護盾人工智能公司的宣傳，“蜂巢”軟件能實現自動起降、航線控制及任務執行，無需人工干預。與西科斯基的U-Hawk一樣，MQ-72C的設計目標也是無人化后勤支援。

可以說，無人貨運直升機的發展已從概念走向現實。未來，隨著人工智能、自主導航、邊緣計算等技術的進一步成熟，這類平臺有可能取代傳統的有人直升機，執行一些高風險、重復性強的后勤任務。（侯嘉麒）