鎖座近4成，10家航司被約談背后

破局之路

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你有沒有發現，坐飛機永遠選不到前排？

就在昨天，江蘇省消保委針對一直以來被廣大消費者所詬病的機票鎖座現象，公布了專項調查結果。

本次調查中，江蘇省消保委約談了包括東方航空、南方航空、中國國航在內10家航司。

調查顯示10家航司的經濟艙，都存在機票鎖座行為，沒有一家是完全開放所有經濟艙座位的，有幾個關鍵信息：

• 10家航司經濟艙均存在鎖座行為，購票階段鎖座比例介于19.9%—62.1%之間，均值達38.7%。

• 經濟艙靠前、靠窗、靠過道等較為便利、舒適的座位常被單獨鎖定，僅開放中間區域、機尾等舒適度較差的座位供免費選擇。

• “解鎖”變相收費，解鎖需額外付費或用積分/里程等權益兌換，部分航司進一步增設付費路徑，開放積分/里程付費購買座位，實質將“基本座位選擇權”拆分為付費服務，變相提高出行成本。

簡單概括一下，經濟艙好位置基本被鎖，解鎖需要額外用積分兌換或者付費，且解鎖規則與收費標準不明確。

針對機票鎖座問題，江蘇省消保委要求各航司15個工作日內將整改情況以書面形式進行提交。

消息傳到社交媒體上，底下評論區炸開了鍋，網友們各執一詞。

有吐槽鎖座比例離譜的：

“第一排鎖坐也就算了，鎖前3-5排，鎖靠窗，就很離譜”

“鎖3-5排都是幾年前了，現在是機翼前面全鎖，靠窗全鎖，離譜的一逼?！?/p>

“現在是越鎖越多了 就差把經濟艙趕行李艙去了”

“我見過最離譜的X航，應急出口在內往前的全鎖了基本等于鎖了半個艙。并且出行前三天到出發當天我隨緣刷了五六次都是如此，并未開放新的排數?！?/p>

也有覺得“付費解鎖”合理的網友：

“我能接受有鎖定付費的座位，但要規則透明價格透明！選座位不能成為航司變相盈利的工具！”

“對于我們這些身體不好的可以多付費坐得舒服一點，沒毛病?！?/p>

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客觀來看，兩撥乘客都有自己的道理，只是站的立場不同。

從普通乘客的立場出發，吐槽的點在于，同樣都是經濟艙，應該按照先來后到的順序，不應該提前把座位鎖住留給高卡客戶或者積分用戶。

在業內人士G總看來，站在航司的角度，高卡用戶是各大航司擠破腦袋都要爭搶的優質客源，把優質座位留給高卡用戶，有它的合理性。

說的直白一點，別看大城市每天飛機飛來飛去的，但經常坐飛機的就那一小波商旅客人，他們才是航司的基本盤。

有一組很扎心的數據，可以佐證這一點，根據ICCT（國際清潔交通委員會）在2022年發布的一份報告顯示：

• 全球最富有的20%人群承擔了80%的航空出行，而飛行最頻繁的前2%人群承擔了約 40%的航空出行。

經常出國的應該知道，在國外付費選座已經是基操。實際上，國外很多航司把常旅客，看成是航司的生命線，因為航司利潤大部分都來自于常旅客。

國外航空分析師Courtney Mille對美國幾家主流航司2024年的盈利狀況進行了倒推：如果不計入常旅客收入的情況下會怎么樣？

結果很有意思，在不計入常旅客收入的情況下，2024年美國最賺錢的五家航司全部都會變成虧損。

• 達美航空的營業利潤率為10.5%，如果不計入常旅客計劃收入，其利潤率將為-2.5%。

• 美聯航的營業利潤率為 8.9%，如果不計入常旅客計劃收入，其利潤率將為 -1.9%。

• 美國航空的營業利潤率為4.8%，如果不計入會員忠誠度收入，其利潤率將為-8.3%。

• 阿拉斯加航空的營業利潤率為4.9%，如果不計入會員忠誠度收入，其利潤率將為-11.4%。

• 西南航空的營業利潤率為1.2%，如果不計入常旅客計劃收入，其利潤率將為-19.9%。

對于航司來說，高卡用戶出行頻率更穩定、更容易預測，也更容易貢獻高單價、多附加服務、高利潤艙位。

這點在酒店市場其實也是類似的邏輯，比如萬豪集團在2024財報中披露的數據，美國酒店客房入住間夜的72%，全球客房入住間夜的65%都是由忠誠度計劃會員貢獻。

這幾年，國內的主要航空公司（國航、東航、南航等），都把常旅客體系當成了企業的戰略核心，通過精細化、分層化、差異化待遇 ，尤其針對高頻、高付費、高忠誠用戶群 —— 來爭搶并鎖定“高卡用戶”。

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為了提升會員粘性，國內各大航司打響了高卡會員爭奪戰，推出了各種利好條件。

像東航在2025年會員體系升級中，就強調“生命周期累計貢獻”，會員的消費金額可長期積累，讓老會員不必擔心因一年飛行少一點就降級。

對于常旅客來說，航司的優惠政策，也讓他們更有動力去累積里程、積分，獲得升艙、優先值機選座、貴賓廳等權益。

“換位思考，作為一個高卡用戶，不用提前預定，哪怕臨時預定，也會有一個相對較好的位置，這種穩定的選座預期對于高卡商旅客戶其實還蠻重要的?！?/p>

“前排、靠窗較好的座位，可以理解成航司的增值服務?！痹贕總看來，優先值機選座是航司鎖定高卡用戶的常規操作。

事實上，除了用“鎖座”黏住高卡用戶之外，航司“解鎖”座位也有自己的一套優先級。

“一般航司只有最高的前兩檔高卡，有免費選座權益。其他檔位的會員都得讓位給付費選座的旅客?！?/p>

“如果沒有那么多人買付費座位，被鎖定了又沒賣掉到座位，一般是先給金銀卡會員發，然后給差旅客戶發，給高價的發，最后才會給一般旅客發?！鼻昂剿緝炔咳耸緼總告訴筆者。

所以總結下來，現狀就是如果不是航司高卡，沒有積分的普通乘客很難選到前排或者自己理想的位子。

從航司收益管理的角度出發，付費選座在國外航司中已經司空見慣，但在國內受限于各種原因，航空公司不允許對經濟艙的不同座位區別收費，再加上選座規則模糊，導致消費者的怨氣進一步增大。

“本來前后排座位、中間和兩邊的座位就有差異，除了中間座位舒適度低，還有時效性，第一排和最后一排下飛機時間能間隔7分鐘，是有可能導致轉機失敗的。”

在A總看來，有差異的產品就應該讓它賣出差異性的價格，這才是最簡單清晰的破局之路。