“一切為了尊界”：江淮汽車正在進行一場豪賭

日前有報道稱，尊界品牌將在2026年實施大規(guī)模產(chǎn)品線擴張，計劃推出6款新車型，涵蓋SUV和MPV的多個版本。

據(jù)了解，尊界品牌的不同車型有明確的市場定位區(qū)分。標(biāo)軸MPV側(cè)重家用市場，而長軸MPV則瞄準(zhǔn)商用旗艦領(lǐng)域，價格定位將“遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于”現(xiàn)有主流MPV車型。SUV產(chǎn)品線定位低于，其中長短軸版承擔(dān)走量任務(wù)，長軸版用于提升品牌形象。這種精細(xì)化的市場定位表明華為與試圖全面覆蓋高凈值客戶群體的不同需求，避免內(nèi)部產(chǎn)品之間的直接競爭。

尊界S800

江淮

尊界S800作為尊界品牌的首款車型，定位行政級轎車，售價區(qū)間為70.8-101.8萬元。新車上市175天大定突破18000臺，10月單月交付量達(dá)1970臺。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分強勁，甚至超過了一些傳統(tǒng)豪華品牌同級別車型的銷量。而且通過尊界S800的車主畫像可以得知，用戶主要為40-50歲的高凈值人群，其中增購用戶占50%，換購用戶為30%，且許多曾擁有、等超豪華車型。這一消費者結(jié)構(gòu)表明尊界品牌已成功吸引目標(biāo)客群。

勞斯萊斯

邁巴赫（參數(shù)丨圖片）

這也給了大規(guī)模擴張的底氣。

江淮汽車

一切都是為了尊界

為保障尊界品牌的成功，江淮汽車進行了一場深刻的內(nèi)部資源重組。為此，董事長鞏興初甚至喊出了“一切為了尊界，為了尊界的一切”的口號，以表決心。商用車板塊，江淮汽車將重卡的研發(fā)和營銷整合入輕卡業(yè)務(wù)；乘用車板塊，江淮汽車暫停品牌“釔為”，大幅削減對“思皓”和“瑞風(fēng)”品牌的后續(xù)資源投入。

這一系列動作的核心目的是：集中全部優(yōu)勢資源，保障與尊界品牌研發(fā)和交付。

江淮汽車此次深度調(diào)整并非偶然，主要基于內(nèi)外兩方面的壓力與機遇。

首先是江淮業(yè)績承壓。2025年前三季度，江淮汽車營收與凈利潤出現(xiàn)顯著下滑，歸母凈利潤為-14.34億元，同比下降超過300%。被寄予厚望的自主新能源品牌“釔為”，其市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，難以擔(dān)當(dāng)支撐公司轉(zhuǎn)型的重任。此前與大眾的合資（江淮大眾最終變?yōu)榇蟊姲不眨┮参茨苋缭笌砗诵募夹g(shù)。在此背景下，將資源從表現(xiàn)不佳的自有乘用車品牌暫停，成為理性選擇。

其次是華為強大的技術(shù)實力和品牌號召力，為尊界品牌提供了強力支撐。華為以聯(lián)合品牌共創(chuàng)者的身份，這遠(yuǎn)超傳統(tǒng)“供應(yīng)商”角色，從產(chǎn)品、技術(shù)、制造、銷售到生態(tài)全面主導(dǎo)。

過去華為強調(diào)“不造車”，只做智能解決方案供應(yīng)商。但在尊界項目中，其參與深度顯然遠(yuǎn)超以往。從產(chǎn)品規(guī)劃、定價邏輯、市場定位等細(xì)節(jié)來看，華為已實質(zhì)介入產(chǎn)品定義與品牌戰(zhàn)略層面。這意味著華為正在悄然構(gòu)建“類蘋果生態(tài)”：以技術(shù)+體驗為核心，聯(lián)合不同制造伙伴打造差異化高端產(chǎn)品線。而這也是尊界S800能夠?qū)?biāo)邁巴赫/勞斯萊斯等頂級豪華品牌的底氣所在。接下來，尊界將推出的MPV對標(biāo)/，SUV對標(biāo)。也說明了一個事實，華為試圖用一套統(tǒng)一的智能豪華語言，重新定義中國頂級汽車的價值標(biāo)準(zhǔn)——這比單純賣零部件或軟件更具顛覆性。

埃爾法

雷克薩斯LM

保時捷卡宴

壓力下的背水一戰(zhàn)

對于江淮汽車來說，尊界陣容的壯大，是其在生死邊緣的背水一戰(zhàn)。我們在上文中提到過，江淮汽車為了尊界這個項目，已經(jīng)對自身的業(yè)務(wù)線進行了調(diào)整，集中全部資源賭一個高溢價、高關(guān)注度的“旗艦項目”。對于一個企業(yè)來說，這無疑是一場在多重壓力下的孤注一擲。

首先是，2017年，江淮與大眾成立合資企業(yè)(后轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊姲不?，寄望通過"市場換技術(shù)"復(fù)制和一汽大眾的成功。然而現(xiàn)實卻殘酷無比：大眾僅將安徽工廠定位為MEB平臺生產(chǎn)基地，核心技術(shù)（尤其是軟件架構(gòu)、自動駕駛算法）始終牢牢掌握在德方手中。2022年審計顯示，江淮通過合資獲取的技術(shù)轉(zhuǎn)化率不足7%，遠(yuǎn)低于預(yù)期的35%。

上汽大眾

這樣的經(jīng)歷也在一定程度上塑造了江淮與華為合作的新邏輯：不再是"市場換技術(shù)"，而是"場景換生態(tài)"。華為不追求控股權(quán)，而是通過深度嵌入產(chǎn)品定義、用戶體驗、軟件迭代全流程，實現(xiàn)了比傳統(tǒng)合資更徹底的技術(shù)滲透。江淮汽車讓渡部分主導(dǎo)權(quán)，換取的是接入整個華為智能生態(tài)的"入場券"。這遠(yuǎn)比獲得一些可能迅速過時的技術(shù)更有價值。

這一轉(zhuǎn)變揭示了當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭邏輯的根本性變化：沒有"技術(shù)換市場"，只有"生態(tài)歸屬"。

這種戰(zhàn)略聚焦也來源于巨大的市場壓力。2025年上半年，江淮汽車營業(yè)收入為193.6億元，同比下滑9.10%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.73億元，同期為盈利3.01億元，同比下滑356.89%；江淮汽車業(yè)績虧損與其銷量下滑有關(guān)。銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，江淮汽車銷售各類汽車以及底盤累計銷量為19.06萬輛，同比下滑7.54%，其中，江淮汽車乘用車?yán)塾嬩N量為6.60萬輛，同比下滑16.12%。

另外的原因正是高端智能新能源乘用車項目尚處于產(chǎn)能爬坡期，尚未呈現(xiàn)規(guī)模效益。同期，公司研發(fā)投入?yún)s逆勢增長34.47%，達(dá)到22.16億元，占營業(yè)收入比重為11.44%。

還有一個重要原因，江淮汽車背后是安徽國資。在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，地方國資既要保住就業(yè)和GDP，又要避免國有資產(chǎn)在技術(shù)迭代中歸零。與其讓多個品牌緩慢死亡，不如集中資源打造一個“現(xiàn)象級項目”，哪怕成功率只有30%，一旦成功就是“合肥模式2.0”（繼之后）。

蔚來

更關(guān)鍵的是，尊界S800的市場表現(xiàn)是這一戰(zhàn)略的初步驗證。其上市100多天大定突破18000臺，這一成績在國產(chǎn)超豪華車型中表現(xiàn)突出。這不僅帶來了直接的現(xiàn)金流預(yù)期（1.8萬訂單預(yù)計帶來超120億元營收），更重要的是為江淮汽車注入了前所未有的品牌信心。

因此，“一切為了尊界”不僅是江淮的口號，更是地方政府在產(chǎn)業(yè)政策上的押注。若尊界成功，安徽將躍升為中國智能電動豪華制造高地。

百姓評車

江淮與華為的合作，從傳統(tǒng)的“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向全新的“場景換生態(tài)”，揭示了中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭邏輯的根本性變革。在軟件定義汽車的時代，單一技術(shù)的優(yōu)勢難以長久維持，而融入一個能夠持續(xù)進化、具備強大號召力的技術(shù)與品牌生態(tài)，或許才是確保長期競爭力的關(guān)鍵。江淮汽車讓渡部分主導(dǎo)權(quán)，換取的正是接入華為智能汽車生態(tài)的“入場券”，這是一場關(guān)乎未來生存權(quán)的戰(zhàn)略選擇。