全球圈粉！陳劍解讀福康非道路業務為何持續“飄紅”？

在福田康明斯的履歷表中，有很多值得福康人傲嬌的詞兒：燈塔工廠、黑燈工廠、206萬公里無大修……

福田康明斯總經理陳劍在接受采訪時也表示：“康明斯在工程機械也好，車用也好，都具備先進的技術優勢。”

這些硬核實力讓福田康明斯在每一次機遇來臨時，都能精準卡位，比如當下的非道路市場，福康便以其清晰的戰略布局、極致的技術打磨和顛覆性的服務理念，為行業提供了一個深度樣本。

商用汽車觀察采訪團隊日前走進福康，深度對話福田康明斯總經理陳劍，深度觸碰福田康明斯非道路產品的優勢及發展藍圖。

PART 一

對話思想提煉

01

多元化+全球化，精準卡位行業大勢

市場情報機構預計，全球非道路設備市場在2026年將實現復蘇，并在未來幾年迎來長期增長態勢。

面對這一判斷，陳劍展現了一種難得的“冷靜樂觀”。他認為，向上趨勢是確定的，政策驅動、基建投入、人口結構變化都在指向工程機械的未來，但這種復蘇更可能是一種“健康的緩慢”，而非“激烈的拉動”。

這種對行業“健康態勢”的預判，讓福康的布局顯得更具前瞻性。陳劍對福康的核心戰略總結可以概括為四個字：“雙輪驅動”，暨多元化與全球化。

多元化聚集產品。福康從輕型的2.2L到重型的15L，都進行了全面而又有重點的布局。這背后并非簡單的型號堆砌，而是針對全球不同排放法規和應用場景的精準卡位。“針對不同的排放，又是不同的產品，所以這里面內容非常豐富。”

全球化主攻出海。陳劍指出，海外業務已成為福康的半壁江山，占比超過50%。通過“裸機出口”與“隨主機廠出海”雙線并行，其足跡已遍布歐洲、南美、東南亞等地區。早期的海外經驗，為福康積累了應對苛刻國際標準的質量體系與運營經驗，這成為其反哺國內市場的寶貴財富。

陳劍介紹，目前福田康明斯全球客戶超300家，產品全場景覆蓋，且非道路市場銷量逐年攀升。“我們的目標是在全球市場中的地位逐漸攀升。

02

從“熱效率”到“100小時”的極致追求

對福康來說，最不缺的就是技術，不僅有200多工程師在創新和迭代的路上開展極致追求，而且還有百年康明斯的積累賦能。

在福康技術的浩海中，陳劍提到了兩個細節比較有關注度。一個是對“熱效率”的深刻理解與持續攻堅；一個是讓行業矚目的“100小時”標桿。

當前行業內盛傳中國非道路“國五”即將出臺，其中最引人熱議的就是“熱效率提升20%”。對此，陳劍給出了一個工程師式的冷靜拆解。他引入BTE（制動熱效率）概念，指出柴油機熱效率的提升是系統工程，涉及燃燒、進氣、熱管理、后處理四大核心領域，這幾大領域都是福康追逐的極限方向。

除此之外，福康在細節上開展極限追求，采取“積小勝為大勝”的策略。“現在有很多小的技術，每一個小的0.5，0.2，我們都會把它關注起來，累計起來。”這種對技術細節的偏執，是其能夠早期實現55%頂尖熱效率的根源。

讓行業矚目的“100小時”標桿，主要是針對后處理系統。陳劍介紹，發動機后處理在使用過程中，行車再生間隔大約10小時，行業平均水平大約20-30小時，這對客戶而言意味著頻繁的打擾與運營成本。而福康的產品將這一間隔大幅延長至100小時以上，達到行業平均水平的3-5倍。

陳劍指出，要想做到這一點，首先做好設計，初始設計就將“延長保養周期”作為核心目標；其次對軟件控制和每個零部件的生命周期做極致管理；最后依靠大量終端客戶使用數據，深入了解客戶習慣與工況，據此進行定向開發和完備測試。

03

“推拉結合”與“零缺陷”的服務承諾

陳劍表示，非道路設備常面臨極端工況，一旦故障，維修極其困難。為此，福康實施提出 “質量2025戰略”，核心是“零缺陷”，以便解決特殊用戶的痛點問題。“我們叫刀刃向內，問題未解決時，不生產、不設計、不制造、不流出，將質量管控從被動服務徹底轉向主動管理。”

此外，福康升級了服務體系，陳劍將其概括為兩個部分，第一個是“推”，與主機廠協同，進行前端的產品理解和適應性開發。陳劍稱其為福康獨特的“適應性開發（FFM, Fit for Market）方法論”，比如派工程師深入雅江等極限工況地區，實地觀察、采集數據，理解真實的“使用邊際條件”。第二個是“拉”，讓服務工程師貼近客戶，現場解決問題，加快對客戶訴求反饋的反應速度。

同時，福康建立了巨大的場景數據庫，利用AI和數字化工具進行算力推算和仿真分析。這使得新產品開發周期從過去的一兩年，大幅縮短至幾個月。

在生產端，“燈塔工廠”展現了驚人的柔性制造能力，一條生產線上可同時混線生產七八個不同品種的發動機，且每臺都可定制化，完美適配“小批量、多品種”的存量市場競爭生態。

這一切都熔鑄為高效、敏捷的系統戰斗力，讓福康在“充分內卷”的市場中，不僅是一家發動機供應商，更是一個值得信賴的、具備深度共情能力和強大技術支撐的戰略伙伴。

PART 二

對話精彩實錄

商用汽車觀察：確定性和不確定性相比，哪個更大一些？

陳劍：無論是挖機還是裝載機，都有向上的趨勢。目前已經看到市場有一些復蘇的跡象。

商用汽車觀察：您覺得這波復蘇是一種緩慢的狀態，還是說很激烈？

陳劍：目前看比較緩慢，當然緩慢對企業來說也比較好，急速拉動，對整個產業鏈都會產生各種不確定，所以這種狀態對行業發展是健康的態勢。

商用汽車觀察：這種狀態對企業來說有一個準備階段，福康有哪些規劃？

陳劍：第一個從產品，已經開始在全面調整，主要從多元化客戶、多元化產品上做文章，第二個是出口，一個是產品出口，一個是與主機廠一起出口。目前看海外比重越來越大，占福康整體銷量的50%以上。

商用汽車觀察：現在海外市場主要是哪些地區？

陳劍：主動出口的有歐洲、南美等，這些都是裸機出口。隨著主機廠出口的有東南亞、非洲、南美等，目前逐步在往歐洲出口。

商用汽車觀察：熱效率提高20%，對發動機廠最大的挑戰在哪兒？

陳劍：主要看基于什么樣的狀態，柴油機有一個BTE的概念，BTE是什么概念呢？就是一個BTE相當于2-3個點的油耗。

商用汽車觀察：針對精細化的市場應用情況，福康會有一些什么樣的措施？

陳劍：首先把適用于放之四海皆可用之的產品開發出來。其次針對不確定性，在基礎版產品的基礎上，針對不同應用環境，比如說高原地區、高寒地區，提出不同的標定，讓產品制作或者使用過程更便利。

商用汽車觀察：福康服務方面，現在是什么狀態？

陳劍：三個部分：一個是推，我們與主機廠一起去做，更多的是幫助他們理解我們的產品。第二個是拉，我們主動走到一線，在全國各個區域都有自己的服務工程師，他們會貼近客戶，去了解，去幫助客戶解決問題。第三個讓我們的設備持續使用時間變得更長，減少對客戶的打擾。舉個最簡單的例子，在后處理使用過程中，行車再生間隔大約10個小時，我們的產品基本上做到100小時以上。

商用汽車觀察：您說的10小時與100小時的區別，行業的平均水平是多少？

陳劍：平均水平在20-30個小時，我們比平均水平要高。

商用汽車觀察：做到100個小時，核心是什么？

陳劍：是一個成體系的解決方案，是一個組合再協調的過程。首先是設計理念，要減少對客戶的打擾，保養周期要延長。其次設計過程中采取比較完備的測試手段，讓產品達到更高水平。此外在實際應用過程中，也要有大量的數據支撐。

商用汽車觀察：300多家已有客戶，需求又越來越精細化，如何做到精準把握市場需求？

陳劍：第一從產品開始。為什么我們有200多工程師都在做了解客戶的事情，做適應性開發？因為他可以讓我們精準地把握市場痛點和需求。同時用大量的AI數據去做分析，節省了開發成本，也提升開發速度，以前開發一款新產品，要一兩年時間，現在幾個月就夠了。

第二從生產角度，福康的柔韌性做的越來越好，一條線上有七八個品種同時在上面聚采，而且每臺都可以做到不一樣。

第三從服務角度，我們用一些數字化的工具，能夠去主動診斷，幫助客戶預見性的去做一些預判，讓客戶更省心。

商用汽車觀察：福康的產品有哪些比較優勢，可以獲得市場的認可？

陳劍：一是海外依托商用車積累了一些經驗，一些質量標準。第二個是運營體系。福康是燈塔工廠，也發布了黑燈工廠，有很多數字化的措施，讓產品變得更有效，更可靠。

從工程角度，我們也積累了很多經驗。現在有200多人的研發團隊，去研究各個應用場景，不同應用地區，不同的產品，不同的需求，都配置了相應的專職工程師，去深耕細作，做好FFM和FFA的兩個適應市場。

商用汽車觀察：福康產品目前應用的重點場景有哪些？

陳劍：我們基本上是在工程機械里面，所有的應用場景都覆蓋了，現在全球客戶已經有300多家。