汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家、原二汽技術(shù)中心主任閔佟辭世

「享年85歲，曾在一汽工作4年、二汽28年、康明斯（中國(guó)）12年，將職業(yè)生涯全部獻(xiàn)給了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)」

作者|葛幫寧

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

2025年12月6日，原二汽技術(shù)中心主任、東風(fēng)公司汽車工程研究院院長(zhǎng)、東風(fēng)汽車公司副總工程師、研究員級(jí)高級(jí)工程師閔佟在武漢辭世，享年85歲。

在一汽4年、在二汽（東風(fēng)汽車前身）28年、在康明斯（中國(guó)）12年，閔佟將職業(yè)生涯全部獻(xiàn)給了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)。

1940年1月，閔佟出生在四川成都郊區(qū)。1952年，到天津上學(xué)，兩年后考入天津一中。

他對(duì)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的熱愛從這里開始。高二時(shí)便立下志向：將來上大學(xué)一定要學(xué)汽車，學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)。高考填報(bào)志愿，其所選學(xué)校均跟汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)，第一志愿是清華大學(xué)。

1957年，閔佟考入清華大學(xué)動(dòng)力機(jī)械系，并如愿進(jìn)入汽車專業(yè)。清華大學(xué)原本五年制，后改為六年制。1963年畢業(yè)后，閔佟被分配到一汽產(chǎn)品設(shè)計(jì)處發(fā)動(dòng)機(jī)科試驗(yàn)室。此后，不管是在一汽、二汽，還是退休后在康明斯（中國(guó)），其工作內(nèi)容大都跟試驗(yàn)開發(fā)相關(guān)。

閔佟在一汽工作了4年多。據(jù)他講述，期間，有兩件事情讓他印象深刻。

第一件是，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制對(duì)技術(shù)進(jìn)步非常不利。一汽技術(shù)員要想改進(jìn)產(chǎn)品非常困難，關(guān)鍵是受體制所限。比如，老解放牌卡車30年一貫制，其產(chǎn)品有3個(gè)問題：駕駛室悶熱、轉(zhuǎn)向沉重、水箱容易開鍋。

對(duì)于水箱開鍋問題，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)科做過多次試驗(yàn)，也知道怎么改，但生產(chǎn)上就是無法實(shí)現(xiàn)，原因很簡(jiǎn)單：國(guó)家不批準(zhǔn)改，因?yàn)橐桓木鸵獡Q設(shè)備，換設(shè)備就需要投資，而企業(yè)沒錢，需要申請(qǐng)國(guó)家批準(zhǔn)。

第二件是，試驗(yàn)手段落后，發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)、測(cè)試和開發(fā)能力都較差。

當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室只有3個(gè)試驗(yàn)臺(tái)，后來又增加1個(gè)，但也只能用于配合現(xiàn)生產(chǎn)，沒有能力搞開發(fā)。閔佟時(shí)年23歲，主張以試驗(yàn)指導(dǎo)設(shè)計(jì)，但實(shí)際卻指導(dǎo)不了，原因在于，試驗(yàn)數(shù)據(jù)本身就不精確。解決問題的核心在于發(fā)展測(cè)試技術(shù)，建造好的試驗(yàn)室。

1967年，為支援建設(shè)二汽，國(guó)家分別從一汽設(shè)計(jì)處和長(zhǎng)春汽車研究所各抽調(diào)70人、從南京汽車廠抽調(diào)10人，共150人組成二汽產(chǎn)品設(shè)計(jì)處。閔佟自愿申請(qǐng)去二汽，于1968年年底到達(dá)湖北十堰。在二汽，他整整干了28年，度過了職業(yè)生涯絕大部分時(shí)間。

他接手的第一個(gè)任務(wù)是建試驗(yàn)室。

正當(dāng)他和同事準(zhǔn)備大干一場(chǎng)時(shí)，受眾所周知的原因影響，他被下放到襄樊農(nóng)場(chǎng)接受改造。1972年，他被召回二汽，擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室籌備組組長(zhǎng)。

為此，他和同事對(duì)全國(guó)十幾家發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室進(jìn)行考察調(diào)研，并且“三上歌樂山”，到重慶汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠取經(jīng)。后在時(shí)任二汽總工程師陳祖濤的支持下，終于在1979建成試驗(yàn)室。

試驗(yàn)室創(chuàng)造了好幾個(gè)國(guó)內(nèi)第一：模擬高原條件下發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)室；整車?yán)鋯?dòng)試驗(yàn)和熱帶氣候下冷卻系試驗(yàn)的環(huán)境試驗(yàn)室；用于噪聲研究的消聲室以及同位素試驗(yàn)室。遺憾的是，由于沒能解決同位素來源問題，試驗(yàn)室雖然建成但未完全用上。

在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，這個(gè)試驗(yàn)室都是二汽的一個(gè)“打卡點(diǎn)”：中央領(lǐng)導(dǎo)或者其他單位領(lǐng)導(dǎo)人到二汽參觀，每次必看試驗(yàn)室，閔佟為此多次當(dāng)“導(dǎo)游”。

1984年，閔佟考上國(guó)家教委派到美國(guó)的訪問學(xué)者。在時(shí)任二汽副總工程師、技術(shù)中心主任李蔭寰和康明斯副總裁林慰梓的協(xié)調(diào)下，閔佟得到去康明斯做訪問學(xué)者的機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)二汽正在和康明斯討論合資引進(jìn)B、C系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

閔佟在康明斯C系列性能開發(fā)組待了一年半，對(duì)康明斯產(chǎn)品有了深入了解。他更多的是學(xué)習(xí)康明斯怎么工作、流程如何，各部門之間、各人員之間如何配合，開發(fā)方式和開發(fā)思路如何等。后來，有10年時(shí)間他負(fù)責(zé)二汽產(chǎn)品開發(fā)，很多思路就是受啟發(fā)于此。

1985年11月，閔佟回國(guó)，擔(dān)任二汽技術(shù)中心汽車設(shè)計(jì)試驗(yàn)室副主任，主管發(fā)動(dòng)機(jī)。他的第一個(gè)具體任務(wù)是，對(duì)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)做引進(jìn)前的技術(shù)評(píng)價(jià)。經(jīng)過多年準(zhǔn)備，1990年，二汽引進(jìn)日產(chǎn)柴總成和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的八噸平頭載重車終于投產(chǎn)。

當(dāng)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化做到一定程度時(shí)，閔佟被提升為技術(shù)中心副主任，主管發(fā)動(dòng)機(jī)。后來被提升為二汽技術(shù)中心第三任主任，前兩任分別是李蔭寰和樓敘真。

1991年，國(guó)家批準(zhǔn)成立東風(fēng)公司汽車工程研究院，他擔(dān)任第一任院長(zhǎng)。

從1989年開始，閔佟主持制訂中長(zhǎng)期產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，幾乎參與了當(dāng)時(shí)東風(fēng)所有產(chǎn)品的開發(fā)。1995年，55歲的閔佟向二汽申請(qǐng)?zhí)崆巴诵荩瑫r(shí)希望提拔黃松。幾個(gè)月后，廠領(lǐng)導(dǎo)同意了他的申請(qǐng)。

這時(shí)，正準(zhǔn)備在東亞發(fā)展的康明斯（中國(guó)）負(fù)責(zé)人聽到消息后，專程找到他，希望他過去負(fù)責(zé)應(yīng)用工程。

1996年，閔佟擔(dān)任康明斯（中國(guó)）工程技術(shù)總監(jiān)，自2008年5月起，擔(dān)任康明斯新興市場(chǎng)部技術(shù)總顧問。

2009年初，我（本文作者）在位于北京東三環(huán)佳程廣場(chǎng)的康明斯（中國(guó)）辦公室見到閔佟。

那次見面的緣起很有意思。2008年底，我希望尋找一位汽車零部件領(lǐng)域的老同志口述歷史，和同事商議后，我們把目光瞄準(zhǔn)本土化做得最好的跨國(guó)零部件企業(yè)之一康明斯（中國(guó)）。

我們最初選擇的對(duì)象是林慰梓博士，但遇到了一些現(xiàn)實(shí)問題：林博士在美國(guó)，一是采訪不便，二是他已年屆九旬，因身體原因無法長(zhǎng)時(shí)間交流。

于是，康明斯（中國(guó)）推薦我們采訪閔佟，其口述歷史參見拙作《東風(fēng)》中“閔佟：發(fā)動(dòng)機(jī)情緣”一文。該書于2017年10月由中國(guó)工人出版社出版。

今天謹(jǐn)以此文，送別這位汽車發(fā)動(dòng)機(jī)資深專家，并向所有推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)不斷向前的汽車人致敬。