對(duì)話智駕大陸neueHCT厲飚，不做“重復(fù)造輪者”

2025年12月，智駕大陸neueHCT（以下簡(jiǎn)稱為“智駕大陸”）攜一段式端到端城區(qū)NOA方案——繁星（HCT Astra）亮相地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)。會(huì)議期間，《汽車觀察》記者對(duì)話智駕大陸CEO兼總經(jīng)理厲飚，聽其從公司戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品規(guī)劃方案及全球化市場(chǎng)布局等方面闡述觀點(diǎn)。

大家可能對(duì)智駕大陸這家初創(chuàng)公司還比較陌生，他們是誰(shuí)？是做什么的？如何為客戶提供高效的智能駕駛解決方案？以及接下來將以怎樣的姿態(tài)與上下游企業(yè)開展合作？

2022年，地平線與大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)（現(xiàn)歐摩威集團(tuán)）合資創(chuàng)立了智駕大陸neueHCT。2025年，智駕大陸逐步走向“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”的戰(zhàn)略定位。

無論是從整體架構(gòu)還是從業(yè)務(wù)獨(dú)立性上來看，現(xiàn)如今的智駕大陸都已經(jīng)是一家完全獨(dú)立的科技公司了，而地平線與歐摩威集團(tuán)則成為其戰(zhàn)略股東。那么，在核心產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理及市場(chǎng)決策等重要環(huán)節(jié)上，智駕大陸究竟是如何通過地平線與歐摩威集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)協(xié)同發(fā)展的？

“業(yè)務(wù)層面的協(xié)同，本質(zhì)上可以理解為各方目標(biāo)一致，是利益共同體。尤其是大陸集團(tuán)面向汽車行業(yè)的體系積淀長(zhǎng)達(dá)百年，不是其他公司在三五年內(nèi)就能追趕上的。有了這樣的體系輸入，我們?cè)賹Ｗ⒆龊弥虚g的軟件環(huán)節(jié)，最終形成芯片、軟件和體系的組合模式。這種搭配，正是為了更好地應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)變化而自然形成的。”厲飚對(duì)《汽車觀察》回答道。

Tier-2突圍術(shù)：生態(tài)織網(wǎng)+技術(shù)扎根

過去三年，智駕大陸為車企和Tier-1客戶提供了開放、多樣且極具性價(jià)比的輔助駕駛解決方案，構(gòu)建了包含芯片、地圖和傳感器在內(nèi)的多企業(yè)合作生態(tài)圈。

在生態(tài)合作上，智駕大陸有歐摩威集團(tuán)、聯(lián)創(chuàng)汽車電子、?福瑞泰克等合作伙伴；在傳感器領(lǐng)域，智駕大陸與豪威科技、舜宇光學(xué)科技等深度協(xié)作；在地圖和服務(wù)上，智駕大陸與騰訊地圖、Here、予芯科技達(dá)成合作；在芯片領(lǐng)域，核心業(yè)務(wù)伙伴來自地平線，通過軟硬協(xié)同的技術(shù)路徑，融入地平線生態(tài)賦能體系。

在厲飚看來，智駕大陸與戰(zhàn)略股東之間的配合默契度超出預(yù)期，遠(yuǎn)沒有想象中那般磨合不暢。但或許是因?yàn)閮纱笾匾獞?zhàn)略股東——地平線與歐摩威集團(tuán)，均來自于各領(lǐng)域的頭部力量，很容易讓人忽略掉智駕大陸的核心優(yōu)勢(shì)其實(shí)在于產(chǎn)品和技術(shù)本身，而非商業(yè)層面。

實(shí)際上，智駕大陸并非“項(xiàng)目公司”，也不只是單純做技術(shù)開發(fā)，而是始終以“產(chǎn)品公司”為定位，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品安全優(yōu)勢(shì)和用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，其現(xiàn)有產(chǎn)品也并非通過商務(wù)手段獲取客戶合作，而是憑借產(chǎn)品本身的硬實(shí)力贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

據(jù)悉，智駕大陸的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成很有特色，是一群相對(duì)年輕的汽車行業(yè)老人，基本上全程參與了中國(guó)智駕近十年的發(fā)展。團(tuán)隊(duì)中不少成員擁有Tier-1從業(yè)背景，深知傳統(tǒng)項(xiàng)目制交付的局限。在這些人眼中，智駕產(chǎn)品要有統(tǒng)一的核心取向，要始終將產(chǎn)品力、用戶體驗(yàn)與安全性置于首位，即便面對(duì)客戶定制化需求，也要堅(jiān)守這一核心原則。

雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但智駕大陸團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)十分深厚，核心成員早在六七年前，就基于地平線征程2、征程3、征程5芯片從事過軟件開發(fā)與交付工作，尤其在中高階智駕功能量產(chǎn)領(lǐng)域，具備了成熟的應(yīng)對(duì)高復(fù)雜度、高難度項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)。

“公司成員普遍經(jīng)歷過行業(yè)多次起伏，見證過不同產(chǎn)品、不同項(xiàng)目的興衰。正因?yàn)橛兄@樣的積累，我們的發(fā)展策略才十分集中——選擇以Tier-2身份切入產(chǎn)業(yè)分工鏈條，與上下游企業(yè)在能力上形成互補(bǔ)，而非過度重疊。”厲飚希望通過與合作伙伴的協(xié)同，在完成從0到1的突破后快速?gòu)?fù)制經(jīng)驗(yàn)，有節(jié)奏地推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)。

要知道，從0到1、從1到10、從10到N這三個(gè)發(fā)展階段的商業(yè)邏輯完全不同，很多公司都卡在了從1到10的關(guān)鍵階段。尤其近兩年從禾多科技到毫末智行，“倒下”的智駕公司不在少數(shù)。

而作為一家年輕的新銳公司，智駕大陸如何在下半場(chǎng)淘汰賽中確保自身發(fā)展地位？“對(duì)我們而言，當(dāng)前核心挑戰(zhàn)是讓優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)落地，這是我們服務(wù)主機(jī)廠最高效的方式。”厲飚堅(jiān)信，在技術(shù)快速迭代背景下，智駕大陸能夠扮演重要角色。

首先，明確了智駕大陸從“方案提供商”升級(jí)為“生態(tài)賦能者”的戰(zhàn)略定位，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于專業(yè)效率——用更短時(shí)間完成同樣的事情，這就是差異。

其次，產(chǎn)業(yè)所有分工，既然定位Tier-2，就專注把算法和軟件做到高質(zhì)量、高可靠、高安全，支撐車企與Tier-1客戶智駕方案升級(jí)與量產(chǎn)需求，讓行業(yè)不必重復(fù)造輪子。

具體來看，一是提供系統(tǒng)級(jí)方案評(píng)估和認(rèn)證服務(wù)，確保不同方案上車后的可靠性和高品質(zhì)交付；二是向合作伙伴開放平臺(tái)化的開發(fā)工具；三是提供量產(chǎn)級(jí)的軟硬件開放賦能；四是立足中國(guó)，服務(wù)全球市場(chǎng)。“未來十年，與上下游合作伙伴一起提升整體效率，是我們的重要命題。”厲飚如是說道。

智駕加減法：安全平權(quán)+成本破局

厲飚始終認(rèn)為，真正的下一代智能駕駛方案，必須在安全的前提下，同時(shí)回答“體驗(yàn)更好”和“成本可控”兩個(gè)核心問題，實(shí)現(xiàn)安全+體驗(yàn)平權(quán)，而這也正是智駕大陸產(chǎn)品規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)。

為此，智駕大陸布局了兩條產(chǎn)品線——皓月（HCT Luna）和繁星（HCT Astra），這兩條產(chǎn)品線采用同源算法結(jié)構(gòu)，功能可擴(kuò)展。

皓月（HCT Luna）主打入門級(jí)智能輔助駕駛，基于地平線征程6B打造，具備面向全球市場(chǎng)的數(shù)據(jù)閉環(huán)和合規(guī)能力，已獲得多款國(guó)內(nèi)外車型項(xiàng)目定點(diǎn)。核心是用最低成本、最高效率，滿足全球各地的法規(guī)要求，支撐主機(jī)廠在全球范圍內(nèi)賣車。

繁星（HCT Astra）主打普惠級(jí)全場(chǎng)景智能輔助駕駛，基于地平線征程6M打造，支持多種能源形式，在一段式端到端和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的協(xié)同下，實(shí)現(xiàn)了去場(chǎng)景化、高防御性、絲滑控車和超低時(shí)延的技術(shù)革新。無論是油車還是電車都可適配，在很大程度上解決了“油車智能化怎么做、如何縮小與電車差距”的行業(yè)問題。

相比二段式，繁星（HCT Astra）一段式端到端技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)成本控制的？“成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)在于，通過技術(shù)創(chuàng)新將單件硬件成本的下降空間，轉(zhuǎn)化為技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)的增量投入。同時(shí)，隨著產(chǎn)品出貨量的提升，成本的變化將呈現(xiàn)非線性特征，規(guī)模效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步凸顯。”厲飚對(duì)《汽車觀察》如是說道。

接下來，智駕大陸還將在更大算力平臺(tái)上持續(xù)提升產(chǎn)品的安全性和體驗(yàn)感，并規(guī)劃了面向艙駕一體的解決方案。“背后是技術(shù)演進(jìn)、技術(shù)革新帶給我們的支撐。”據(jù)厲飚介紹，自去年年底起，智駕大陸就投入了一段式端到端技術(shù)的開發(fā)，和之前兩段式開發(fā)相比，無論是產(chǎn)品安全性還是體驗(yàn)性，都帶來了非常大的變化。

最大變化是去場(chǎng)景化。之前方案采用的是“做加法”的邏輯，一點(diǎn)點(diǎn)疊加功能，但加到一定程度就會(huì)遇到瓶頸，很多問題很難高效解決。而一段式端到端技術(shù)帶來的革命性優(yōu)勢(shì)就是去場(chǎng)景化，不再需要區(qū)分ACC、LCC、城區(qū)NOA和高速NOA等場(chǎng)景。

第二點(diǎn)變化是高防御性。上一代方案的系統(tǒng)延時(shí)在300-400ms，新一代技術(shù)的延時(shí)能控制在160ms內(nèi)，車輛面對(duì)極端情況的反應(yīng)速度比之前提升一倍以上，解決了很多安全痛點(diǎn)。

第三點(diǎn)變化是絲滑控車。一段式端到端技術(shù)的本質(zhì)就是模仿學(xué)習(xí)，能夠讓自動(dòng)駕駛無限接近人類駕駛的絲滑程度，這是傳統(tǒng)方案無法帶來的優(yōu)勢(shì)。

第四點(diǎn)變化是超低延時(shí)。目前可以做到的是整個(gè)鏈路延時(shí)響應(yīng)超越平均的人類響應(yīng)時(shí)間，這是技術(shù)和算法給產(chǎn)品帶來的性能提升。

不難看出，地平線推出的征程6P和雙征程6M方案，已經(jīng)將全場(chǎng)景智駕功能下探到13萬(wàn)～15萬(wàn)元級(jí)車型，這對(duì)智駕大陸來說其實(shí)是一種壓力。厲飚認(rèn)為某種程度上，與地平線的合作為智駕大陸的產(chǎn)品規(guī)劃與開發(fā)指明了方向。所以，必須要進(jìn)一步堅(jiān)定普惠方向，把智能駕駛的體驗(yàn)推向更低價(jià)位的車型。

近期，地平線發(fā)布全新合資模式——HSD Together算法服務(wù)模式。智駕大陸成為其首批唯三合作企業(yè)（另外兩家是酷睿程和電裝），并取得了階段性成果。借助這種合作模式，智駕大陸能夠快速且高效地開發(fā)出契合不同市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

雙命題作文：研發(fā)扎根本土+出海未雨綢繆

今年慕尼黑車展上，智駕大陸發(fā)布了面向全球的市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃，重點(diǎn)提及要布局歐洲和日本市場(chǎng)。未來如何平衡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)適配與國(guó)外市場(chǎng)擴(kuò)張？

“這不是選擇題，而是我們必須完成的兩項(xiàng)命題作文。”厲飚對(duì)《汽車觀察》表示，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)、人才、資源和政策環(huán)境，能為產(chǎn)品快速開發(fā)迭代提供得天獨(dú)厚的支撐，所以核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)扎根國(guó)內(nèi)；而出海業(yè)務(wù)則需要提前布局，因?yàn)楫a(chǎn)品走向量產(chǎn)階段還需進(jìn)一步打磨其可靠性與安全性，這與國(guó)內(nèi)研發(fā)并不沖突。

厲飚指出，兩者的區(qū)別只在業(yè)務(wù)節(jié)奏上。如果說，今明兩年是智駕大陸產(chǎn)品從0到1、再到10的關(guān)鍵期；那么，明年起就是智駕大陸實(shí)現(xiàn)海外產(chǎn)品量產(chǎn)落地從0到1的突破期。

那么，對(duì)于智駕大陸來說，海外研發(fā)與國(guó)內(nèi)研發(fā)的節(jié)奏有何不同？國(guó)際車企和國(guó)內(nèi)車企在輔助駕駛領(lǐng)域的最大“錯(cuò)位”是什么？哪些環(huán)節(jié)需要投入更多精力去協(xié)調(diào)？

厲飚舉例道，像歐盟這種法規(guī)嚴(yán)格的地區(qū)，全場(chǎng)景智駕功能暫時(shí)還無法量產(chǎn)落地。不過從研發(fā)節(jié)奏來看，智駕大陸已經(jīng)組建了海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目的就是在滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的基礎(chǔ)上保障迭代速度，為日后法規(guī)放開、智駕功能順利落地提前布局。

“特斯拉是極佳的參考樣本，其海外推進(jìn)節(jié)奏值得借鑒，在完善海外相關(guān)法律法規(guī)方面的優(yōu)勢(shì)也比我們更明顯。所以，我們必須未雨綢繆，提前完成產(chǎn)品在各目標(biāo)市場(chǎng)的適配，等待法規(guī)落地的窗口。”厲飚表示，目前歐盟正在推進(jìn)一段式端到端技術(shù)架構(gòu)的相關(guān)法規(guī)，日本相關(guān)進(jìn)展也在加快。

歷經(jīng)兩年多的探索與布局，智駕大陸已經(jīng)在海外多地開展了相應(yīng)的開發(fā)和測(cè)試工作，如在歐洲、南亞、東南亞和東亞等地，明年還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張至南美、澳洲等地，全力支撐主機(jī)廠在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品落地和服務(wù)工作。

“在此過程中，我們遇到了很多問題，最大問題就是如何打造能夠符合不同國(guó)家和地區(qū)的差異化需求產(chǎn)品。”面對(duì)國(guó)情不同、法律法規(guī)不同、交通規(guī)則不同，厲飚認(rèn)為要解決這些問題，首先就是要讓當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)充分理解當(dāng)?shù)匦枨螅缓蟛拍馨堰@些差異化需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)。

具體來看，其一要法律法規(guī)適配；其二要滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全是產(chǎn)品量產(chǎn)上市的紅線；其三要在海外市場(chǎng)形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，支撐產(chǎn)品落地、迭代及問題修復(fù)節(jié)奏；其四，數(shù)據(jù)合規(guī)是海外市場(chǎng)的底線，雖然投入很大，但要堅(jiān)決投入。

值得一提的是，基于與歐摩威集團(tuán)的合作基礎(chǔ)，智駕大陸通過獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式快速整合行業(yè)資源，構(gòu)建起了海外業(yè)務(wù)能力，并進(jìn)一步打磨出更貼合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。

“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的組織架構(gòu)和資源安排，更有利于應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)挑戰(zhàn)與競(jìng)爭(zhēng)，這能讓決策更具獨(dú)立性，能更快速推進(jìn)海外市場(chǎng)布局。”厲飚解釋道，這種合作模式既契合當(dāng)前汽車行業(yè)向海外市場(chǎng)拓展的發(fā)展趨勢(shì)，也能在這一趨勢(shì)中發(fā)揮獨(dú)特價(jià)值。

由此可見，海外市場(chǎng)是智駕大陸的戰(zhàn)略要地，在把國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品帶向海外市場(chǎng)的同時(shí)，也維持了自身的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

“今天的客戶，明天可能會(huì)成為同事；今天的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，明天可能會(huì)變成客戶。”關(guān)于長(zhǎng)期主義，厲飚在與汽車圈不少同行交流后，大家的感受是一致的：口碑是立身之本，絕不能搞砸。

而堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、始終戒驕戒躁，則是智駕大陸一貫以來最鮮明的特質(zhì)。在厲飚看來，智駕大陸向來能耐住寂寞，正因如此，才會(huì)嚴(yán)格遵循產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，穩(wěn)步推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程。