四川
最近國內新能源領域有個大新聞，廣汽的全固態電池中試產線已經在廣州番禺建成投產，開始小批量測試了。
這條產線具備60安時以上車規級電池的批量生產能力，采用的干法工藝把傳統三道制造工序合而為一，大幅提升了生產效率。
最引人關注的是能量密度接近現有產品的一倍，這意味著目前續航500公里的車型，未來有望突破1000公里，廣汽計劃2026年啟動裝車實驗，2027年后逐步批量生產，這個時間表在全球范圍內都相當領先。
就在廣汽宣布進展的同時，豐田卻再次推遲了福岡電池工廠的建設計劃，這已經是該工廠今年第二次延期，原定2025年動工、2028年投產的計劃現在變得不確定。
豐田在固態電池領域布局很早，1990年代就開始了相關研究，2021年他們曾展示過續航1200公里的原型電芯，但技術路線選擇了硫化物電解質，這種材料對生產工藝要求極高，遇到空氣就會產生有毒氣體，必須在惰性氣體保護下生產，導致成本大幅上升。
如果固態電池的成本超過液態電池兩倍，商業化就很難推進，豐田現在把量產時間從2025年推遲到了2027-2028年，比原計劃晚了至少兩年。
日本在固態電池技術上其實很有積累，2020年時他們在全球相關專利中占比30%以上，顯示出深厚的技術儲備，但日本汽車產業規模龐大，涉及超五百萬就業人口，轉型起來阻力較大。
相比之下中國的優勢在于完整的產業鏈，從鋰礦資源到電池材料，從生產設備到整車制造，各個環節的緊密配合讓技術創新能快速落地，2024年中國新能源汽車產銷都超過1200萬輛，連續多年保持全球第一，這為新技術提供了廣闊的應用場景。
全固態電池被業內看好，主要是因為它用固態電解質完全取代了液態電解液，傳統鋰電池的電解液就像個不穩定因素，既限制能量密度提升，又有熱失控風險，固態電池不僅能大幅提升續航，還能有效解決安全焦慮。
對普通車主來說全固態電池普及后，冬季續航打折、充電速度慢、安全擔憂這些問題都可能得到根本改善，而對中國車企而言，這將是鞏固全球領先地位的關鍵一步。
從整個產業發展來看競爭已經不再是單點技術的比拼，而是技術落地速度與產業鏈效率的綜合較量，中國在燃油車時代是追趕者，在新能源時代正逐步實現并跑甚至領跑。
看完了中日全固態電池這場“競速賽”的來龍去脈，咱們再來看看網友們是怎么說的，這事的討論度可真不低，各種角度的觀點都有。
“這下續航焦慮真要成歷史了？廣汽這次玩真的啊，1000公里續航，要是真能量產而且安全，那我下一輛車肯定支持國產！”
“先別急著吹，實驗室成功和大規模量產是兩碼事，成本能不能控住才是關鍵，別最后出來個天價電池，只有豪華車才用得起。”
“豐田這是起了個大早，趕了個晚集？看來技術路線選錯了，再大的公司也得繞遠路啊。”
“別小看豐田，人家專利底子厚，現在慢可能是在憋大招，固態電池這場馬拉松，還沒到終點呢。”
“這事兒說明咱們中國的產業鏈優勢太強了，一個新技術從實驗室到生產線，速度太快了，日本德國這些傳統強國，現在可能真的感到壓力了。”
“最關鍵的是市場在我們這，有市場就能快速迭代優化，日本本土電動車市場太小了，光有技術，沒地方試錯和升級，也很難進步。”
如果你要換下一輛電動車，你會做“等等黨”，持幣觀望更安全、續航更長的全固態電池車型，還是認為現有技術已經夠用，遇到合適的就入手？歡迎在評論區分享你的選擇和理由！
信源：央視新聞
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