最近國內新能源領域有個大新聞,廣汽的全固態電池中試產線已經在廣州番禺建成投產,開始小批量測試了。
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這條產線具備60安時以上車規級電池的批量生產能力,采用的干法工藝把傳統三道制造工序合而為一,大幅提升了生產效率。
最引人關注的是能量密度接近現有產品的一倍,這意味著目前續航500公里的車型,未來有望突破1000公里,廣汽計劃2026年啟動裝車實驗,2027年后逐步批量生產,這個時間表在全球范圍內都相當領先。
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就在廣汽宣布進展的同時,豐田卻再次推遲了福岡電池工廠的建設計劃,這已經是該工廠今年第二次延期,原定2025年動工、2028年投產的計劃現在變得不確定。
豐田在固態電池領域布局很早,1990年代就開始了相關研究,2021年他們曾展示過續航1200公里的原型電芯,但技術路線選擇了硫化物電解質,這種材料對生產工藝要求極高,遇到空氣就會產生有毒氣體,必須在惰性氣體保護下生產,導致成本大幅上升。
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如果固態電池的成本超過液態電池兩倍,商業化就很難推進,豐田現在把量產時間從2025年推遲到了2027-2028年,比原計劃晚了至少兩年。
日本在固態電池技術上其實很有積累,2020年時他們在全球相關專利中占比30%以上,顯示出深厚的技術儲備,但日本汽車產業規模龐大,涉及超五百萬就業人口,轉型起來阻力較大。
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相比之下中國的優勢在于完整的產業鏈,從鋰礦資源到電池材料,從生產設備到整車制造,各個環節的緊密配合讓技術創新能快速落地,2024年中國新能源汽車產銷都超過1200萬輛,連續多年保持全球第一,這為新技術提供了廣闊的應用場景。
全固態電池被業內看好,主要是因為它用固態電解質完全取代了液態電解液,傳統鋰電池的電解液就像個不穩定因素,既限制能量密度提升,又有熱失控風險,固態電池不僅能大幅提升續航,還能有效解決安全焦慮。
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對普通車主來說全固態電池普及后,冬季續航打折、充電速度慢、安全擔憂這些問題都可能得到根本改善,而對中國車企而言,這將是鞏固全球領先地位的關鍵一步。
從整個產業發展來看競爭已經不再是單點技術的比拼,而是技術落地速度與產業鏈效率的綜合較量,中國在燃油車時代是追趕者,在新能源時代正逐步實現并跑甚至領跑。
看完了中日全固態電池這場“競速賽”的來龍去脈,咱們再來看看網友們是怎么說的,這事的討論度可真不低,各種角度的觀點都有。
“這下續航焦慮真要成歷史了?廣汽這次玩真的啊,1000公里續航,要是真能量產而且安全,那我下一輛車肯定支持國產!”
“先別急著吹,實驗室成功和大規模量產是兩碼事,成本能不能控住才是關鍵,別最后出來個天價電池,只有豪華車才用得起。”
“豐田這是起了個大早,趕了個晚集?看來技術路線選錯了,再大的公司也得繞遠路啊。”
“別小看豐田,人家專利底子厚,現在慢可能是在憋大招,固態電池這場馬拉松,還沒到終點呢。”
“這事兒說明咱們中國的產業鏈優勢太強了,一個新技術從實驗室到生產線,速度太快了,日本德國這些傳統強國,現在可能真的感到壓力了。”
“最關鍵的是市場在我們這,有市場就能快速迭代優化,日本本土電動車市場太小了,光有技術,沒地方試錯和升級,也很難進步。”
如果你要換下一輛電動車,你會做“等等黨”,持幣觀望更安全、續航更長的全固態電池車型,還是認為現有技術已經夠用,遇到合適的就入手?歡迎在評論區分享你的選擇和理由!
信源:央視新聞
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