啟境打破邊界的背后，是華為的四個(gè)“All-in”

2025年11月20日，在華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，啟境品牌首次正式公開亮相。在華為“界”系列已形成15萬(wàn)至150萬(wàn)元完整價(jià)格覆蓋的當(dāng)下，全新“境”字頭品牌啟境的登場(chǎng)，初看似乎只是智能汽車市場(chǎng)的又一個(gè)新選項(xiàng)。但當(dāng)深入剖析其背后的技術(shù)邏輯、市場(chǎng)定位與生態(tài)協(xié)同模式，我們發(fā)現(xiàn)啟境的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)非“新增一個(gè)品牌”那么簡(jiǎn)單。作為華為智能汽車從“技術(shù)賦能”邁向“生態(tài)共創(chuàng)”的關(guān)鍵一步，啟境不僅可能改寫中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的合作范式，其產(chǎn)品研發(fā)過程中的深度碰撞與融合，更生動(dòng)詮釋了這種新模式的生命力與挑戰(zhàn)。

01，生態(tài)共創(chuàng)：打破邊界，從“輸出”到“共生”

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志

華為與啟境的合作模式，代表著智能汽車產(chǎn)業(yè)合作模式的深刻進(jìn)化。它超越了傳統(tǒng)“技術(shù)供應(yīng)”與“制造落地”的簡(jiǎn)單分工，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品定義、研發(fā)落地到營(yíng)銷推廣的全鏈條深度融合。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志描述的“嵌入式協(xié)作”模式——雙方團(tuán)隊(duì)合署辦公、同步推進(jìn)——徹底打破了行業(yè)慣例。然而，這種深度共創(chuàng)絕非一帆風(fēng)順的浪漫旅程，其核心價(jià)值恰恰在碰撞與磨合中得以淬煉。

這種模式的核心在于“賦能沉淀”機(jī)制。通過“全程陪跑、全流程共創(chuàng)”，華為向啟境團(tuán)隊(duì)深度傳遞體系化能力。但這并非單向的知識(shí)灌輸，而是一個(gè)雙向?qū)W習(xí)、共同成長(zhǎng)的過程。啟境人員不僅能同步掌握核心方法與經(jīng)驗(yàn)，更能將這些流程標(biāo)準(zhǔn)和工作邏輯內(nèi)化為自身的組織能力。這種“授人以漁”的合作范式，為科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的合作提供了良性模板，既保障了當(dāng)下產(chǎn)品的協(xié)同質(zhì)量，更奠定了啟境長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的核心根基。

02，華為乾崑的四個(gè)“All-in”

華為對(duì)啟境的全力支持體現(xiàn)在四個(gè)“All-in”上：技術(shù)All-in、團(tuán)隊(duì)All-in、流程All-in和理念A(yù)ll-in。華為乾崑作為華為智能汽車解決方案的核心品牌，每年研發(fā)投入超100億元，8000人團(tuán)隊(duì)已在架構(gòu)、硬件、安全性等維度構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)技術(shù)壁壘。

技術(shù)層面，華為乾崑為啟境提供了完整的智能駕駛解決方案。全新升級(jí)的WEWA架構(gòu)將云端運(yùn)行的World Engine世界引擎與車端運(yùn)行的World Action Model世界行為模型相結(jié)合，配合192線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等頂尖硬件，以及全新升級(jí)的全維防碰撞系統(tǒng)CAS4.0，為啟境構(gòu)建了技術(shù)起點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。截至2025年10月，華為乾崑智駕搭載量已突破100萬(wàn)輛，用戶累計(jì)輔助駕駛里程58.1億公里，這一大規(guī)模實(shí)際行駛數(shù)據(jù)為啟境的智能駕駛系統(tǒng)提供了寶貴的學(xué)習(xí)素材。

尤為值得關(guān)注的是華為數(shù)字底盤引擎的應(yīng)用。這一技術(shù)打通了原本分散的XYZ三軸控制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、制動(dòng)、車身、座艙等系統(tǒng)的全域融合控制。當(dāng)廣汽深厚的機(jī)械底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)與華為的軟件算法優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

然而，將廣汽深厚的機(jī)械底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)與華為的軟件算法優(yōu)勢(shì)完美結(jié)合，并非易事。靳玉志坦言，初期雙方工程師因理念差異巨大，曾多次“拍桌子、甩門而出”。廣汽團(tuán)隊(duì)基于數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)底盤調(diào)校的機(jī)械質(zhì)感、駕駛反饋有著近乎本能的執(zhí)著；而華為團(tuán)隊(duì)則堅(jiān)信軟件定義底盤、算法優(yōu)化體驗(yàn)的潛力。一方強(qiáng)調(diào)“路感”、“厚重感”等傳統(tǒng)評(píng)價(jià)維度，另一方則追求通過軟件實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)、更靈活的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。這種源于不同產(chǎn)業(yè)基因的沖突，一度讓合作陷入僵局。

但正是這種深度的碰撞，最終催生了融合的創(chuàng)新。 雙方?jīng)]有停留在各自為政，而是通過反復(fù)的實(shí)車測(cè)試、數(shù)據(jù)對(duì)比和方案迭代，尋找最佳結(jié)合點(diǎn)。華為團(tuán)隊(duì)深入理解了傳統(tǒng)底盤調(diào)校的精髓和用戶感知的關(guān)鍵點(diǎn)，廣汽團(tuán)隊(duì)則逐步接受了軟件算法在提升操控極限和舒適性方面的巨大價(jià)值。最終，他們共同摸索出了一套融合雙方優(yōu)勢(shì)的調(diào)校方案——既保留了廣汽擅長(zhǎng)的底盤厚重感和高級(jí)行駛質(zhì)感，又通過華為的軟件算法實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、更穩(wěn)定的過彎姿態(tài)以及更細(xì)膩的濾震效果。靳玉志感慨道：“這個(gè)過程非常痛苦，但結(jié)果證明，這種深度的碰撞和融合是值得的，它創(chuàng)造出了單一團(tuán)隊(duì)無(wú)法企及的產(chǎn)品力?！?這不僅是技術(shù)的融合，更是兩種產(chǎn)業(yè)思維和工程文化的深度融合。

03，在極致與實(shí)用間尋找平衡點(diǎn)的產(chǎn)品哲學(xué)

啟境的產(chǎn)品哲學(xué)體現(xiàn)在其“美得有分寸”的設(shè)計(jì)理念上。在電動(dòng)車時(shí)代，電池包的厚度是設(shè)計(jì)美學(xué)的“物理魔咒”。啟境團(tuán)隊(duì)通過對(duì)每一毫米的死磕，實(shí)現(xiàn)了低趴動(dòng)感造型與寬敞內(nèi)部空間的兼得。

啟境汽車CEO 劉嘉銘

這種“既要又要更要”的極致追求，在研發(fā)細(xì)節(jié)中體現(xiàn)得淋漓盡致。啟境汽車CEO劉嘉銘分享了一個(gè)生動(dòng)的故事：為了將車身高度降低關(guān)鍵的3厘米，以達(dá)成更完美的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)比例，同時(shí)保證內(nèi)部頭部空間不縮水，雙方團(tuán)隊(duì)陷入了“毫米級(jí)”的拉鋸戰(zhàn)。他們嘗試了多種方案：壓低座椅高度（但需保證舒適性）、優(yōu)化底盤電池包布局（確保安全和續(xù)航）、增大輪轂尺寸（但需平衡成本和舒適性）……每一個(gè)細(xì)微調(diào)整都牽一發(fā)而動(dòng)全身。經(jīng)過無(wú)數(shù)次模型推演、油泥模型制作和實(shí)車驗(yàn)證，團(tuán)隊(duì)最終通過綜合優(yōu)化座椅結(jié)構(gòu)、電池包內(nèi)部空間利用率和懸掛幾何，在保證乘坐舒適性和安全性的前提下，成功實(shí)現(xiàn)了這3厘米的降低目標(biāo)。這種對(duì)細(xì)節(jié)的“死磕”，正是啟境對(duì)用戶拒絕在美學(xué)與實(shí)用、操控與舒適之間做妥協(xié)這一需求的深刻理解和極致回應(yīng)。

2026年，啟境將同步推出SUV與轎車兩款車型，啟境全系搭載華為乾崑L3級(jí)架構(gòu)和華為數(shù)字底盤引擎，意味著其從誕生就站在了智能技術(shù)的制高點(diǎn)上。而其背后則是無(wú)數(shù)個(gè)類似“降低3厘米”和“底盤融合”這樣深度共創(chuàng)、反復(fù)打磨的故事。

04，超越標(biāo)準(zhǔn)的安全理念

在安全方面，啟境展現(xiàn)出超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求。電池安全融合了廣汽彈匣電池的技術(shù)積累、寧德時(shí)代的尖端電芯技術(shù)和華為的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，將144項(xiàng)安全相關(guān)設(shè)計(jì)要素和86項(xiàng)電池DV測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)融入流程。

華為團(tuán)隊(duì)提出的極限測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，再次體現(xiàn)了共創(chuàng)中的高標(biāo)準(zhǔn)牽引。靳玉志提到華為團(tuán)隊(duì)要求進(jìn)行遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的測(cè)試：浸水試驗(yàn)做到國(guó)標(biāo)的96倍、鹽霧試驗(yàn)做到國(guó)標(biāo)的5倍、機(jī)械沖擊做到國(guó)標(biāo)的2.8倍。面對(duì)這些被內(nèi)部稱為“魔鬼標(biāo)準(zhǔn)”的要求，啟境團(tuán)隊(duì)沒有退縮或討價(jià)還價(jià)，而是選擇迎難而上，照單全收。此外，雙方還首創(chuàng)行業(yè)最嚴(yán)苛的四縱橫耐久測(cè)試，將濕熱交變、高溫高濕、振動(dòng)、充放電四種嚴(yán)苛工況進(jìn)行疊加測(cè)試，模擬車輛在極端復(fù)雜環(huán)境下的長(zhǎng)期可靠性。這種“為萬(wàn)分之一可能投入百分之百功夫”的安全哲學(xué)，是雙方團(tuán)隊(duì)在安全理念上高度共識(shí)的體現(xiàn)，也是生態(tài)共創(chuàng)在打造核心競(jìng)爭(zhēng)力上的具體實(shí)踐。

05，“移動(dòng)智能體”重新定義智能汽車本質(zhì)

華為乾崑提出的“移動(dòng)智能體”概念，打破了“智能=功能疊加”的行業(yè)認(rèn)知桎梏。其核心是“主動(dòng)智能”，基于用戶駕駛習(xí)慣和出行規(guī)律進(jìn)行數(shù)據(jù)沉淀與分析，無(wú)需手動(dòng)觸發(fā)即可提供適配服務(wù)。從接送孩子安全到校的智能監(jiān)護(hù)，到通勤路上的擁堵預(yù)判和補(bǔ)能提醒，再到應(yīng)急場(chǎng)景下的主動(dòng)預(yù)警和救援聯(lián)動(dòng)。

這一理念的背后是全棧華為乾崑出行生態(tài)的支撐。車云協(xié)同技術(shù)實(shí)現(xiàn)“云端大腦+車端執(zhí)行”的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，鴻蒙互聯(lián)保障跨設(shè)備無(wú)縫流轉(zhuǎn)能力，共同構(gòu)建了“移動(dòng)智能體”的技術(shù)底座。

而作為華為理念A(yù)ll-in的產(chǎn)物，啟境毫無(wú)疑問是實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)智能體”的最好載體。啟境試圖讓智能技術(shù)回歸到用戶真實(shí)需求場(chǎng)景，當(dāng)行業(yè)多數(shù)玩家還在比拼硬件參數(shù)和功能數(shù)量時(shí)，啟境已率先轉(zhuǎn)向體驗(yàn)與場(chǎng)景的深度重構(gòu)。

06，汽車行業(yè)生態(tài)共創(chuàng)的時(shí)代已至

啟境的誕生預(yù)示著智能汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段。單一的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或制造能力已不足以構(gòu)筑長(zhǎng)期護(hù)城河，而生態(tài)協(xié)同能力正成為新的競(jìng)爭(zhēng)維度。華為通過啟境項(xiàng)目展示的，不僅是技術(shù)實(shí)力，更是一種可復(fù)制的合作模式。

這種深度共創(chuàng)模式對(duì)行業(yè)具有多重啟示：首先，它證明了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有能力實(shí)現(xiàn)從技術(shù)追趕到模式創(chuàng)新的跨越；其次，它展示了傳統(tǒng)制造基因與科技智能基因如何通過深度碰撞實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化；最后，它為行業(yè)提供了一個(gè)兼顧短期產(chǎn)品落地與長(zhǎng)期能力建設(shè)的合作范本。

當(dāng)然，啟境面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。雙車齊發(fā)的產(chǎn)品策略需要精準(zhǔn)執(zhí)行，同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而用戶對(duì)新生品牌的接受度也需要時(shí)間培育。但啟境擁有的，是華為全面賦能的技術(shù)底氣、廣汽深厚的制造積淀，以及一種迥異于行業(yè)常規(guī)的協(xié)作模式。

結(jié)語(yǔ)：

啟境的真正價(jià)值，不在于為市場(chǎng)增添了一個(gè)新品牌，而在于其探索并實(shí)踐了一種智能汽車發(fā)展的新路徑。它既不是簡(jiǎn)單的“華為造車”，也不是傳統(tǒng)的“廣汽轉(zhuǎn)型”，而是兩種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)在深度碰撞、激烈磨合中最終融合誕生的新物種。從數(shù)字底盤調(diào)校的“拍桌子”到最終達(dá)成共識(shí)，從“降低3厘米”的毫米級(jí)死磕到接受“魔鬼標(biāo)準(zhǔn)”的安全測(cè)試，這些研發(fā)細(xì)節(jié)生動(dòng)地證明，這種融合是真實(shí)的、深刻的，也是充滿挑戰(zhàn)的。這種融合如果成功，將不僅為啟境帶來(lái)獨(dú)特的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更將為整個(gè)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)提供關(guān)于合作模式、創(chuàng)新路徑和產(chǎn)業(yè)融合的寶貴新思路。

在電動(dòng)化已成為行業(yè)標(biāo)配的今天，智能化競(jìng)爭(zhēng)正從技術(shù)單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生態(tài)較量。啟境作為華為乾崑生態(tài)的“第一境”，其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)將是對(duì)“生態(tài)共創(chuàng)”模式實(shí)際成效的終極檢驗(yàn)。無(wú)論結(jié)果如何，這種勇于打破邊界、在碰撞中尋求融合的嘗試，以及由此產(chǎn)生的那些關(guān)于產(chǎn)品、技術(shù)和協(xié)作的生動(dòng)故事，已經(jīng)為中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的思考維度和實(shí)踐樣本。（文|陳慶）