說一個怪事：有些車企老總，唱衰新能源車，反而成了“仗義執言”

在過去幾年時間里，國內新能源汽車蓬勃發展，在新能源汽車發展的同時，正好趕上了國內移動互聯網快速發展的幾年，這兩個新興事物在時間上的重疊，就造成了一個非常有意思的現象，那就是車企和車企的管理層，都不得不花大量的時間和精力，用在維護輿論環境和品牌影響上。所以現在很多車企的老總們，在各種不同的場合，都會發出一些“語不驚人死不休”的言論，而這些言論，自然會成為網友津津樂道討論的對象……

但是最近一兩年時間，我們也發現了一樁怪事，那就是隨著移動互聯網的發展，在車企老總們的言論方面，越是難聽的話，越是抵觸新能源汽車、抵觸智能化的言論，反而會有很多人覺得很有道理，這種情況在今年廣州車展前后，就體現的特別明顯。

就拿新能源汽車的加速能力來說，最近工信部發布了關于限制新能源汽車默認零百加速時間不低于5秒的意見征求，本來是一件很好的事情，但是有些車企老總就出來說了，新能源汽車的加速能力沒有必要那么快，低于4秒人就受不了。

實際上通過我們的資料查閱我們發現，說新能源汽車加速能力太快沒用的這些老總所在的車企，基本上用到的電機，在轉速方面都沒有達到像小米、比亞迪那種超高轉速，而且電池的放電功率也都非常有限。所以從一定程度上來說，這些老總就是為自己的“落后技術”找托詞，自己的水平不行，就說高水平沒用。

而且我們也看到，還有一些車企老總，對我們新能源汽車的發展一直持抵觸態度，這其中就包括豐田的掌門人豐田章男和國內有些車企老總，他們認為，新能源汽車在國內能夠發展起來，就是因為國內有補貼和政策支持，其他國家不發展新能源汽車，是因為其他國家沒有這種戰略需求。所以要想讓國內汽車產業和國際接軌，就要讓新能源汽車補貼、稅費優惠退坡，讓國產燃油車走出去。

實際上，歷史經驗已經告訴我們，過去那么多年時間里，國內車企希望在燃油車領域有所作為，但是被合資品牌、海外品牌，以及它們在國內的“隨從”設置了各種技術和專利障礙，燃油車在國內外市場的表現極其有限，真靠燃油車，走不出去。

而新能源汽車就是我們換道超車的好機會，而且很明顯的一點，現在比亞迪的新能源汽車出口量，已經能在國內汽車品牌中排第二，出口銷量達到了70萬輛，僅次于奇瑞汽車。所以憑借新能源汽車，國產車也能走出去，否則歐洲和北美為什么要給國內電動車施加那么大的關稅或者價格壁壘。原因很簡單，在公平競爭的大背景下，這些歐美車企的新能源車型，沒有能力和國內車企生產的車型競爭，因為國內新能源汽車的技術和產品迭代太快，已經達到了很高的水平。

所以很多車企的老總們，總是習慣性批判國內新能源汽車銷量很好的車企和品牌，而且有些還罵得非常難聽，比如某位車企老總，在某次論壇上大罵比亞迪，那種面目猙獰的狀態讓人記憶深刻。

而這些車企老總們的意圖，在我們看來，并不是為國內汽車產業的安全擔憂，而是為自己在新能源汽車層面的落后擔心，如果任由新能源汽車快速發展下去，這些在新能源汽車領域發展不利，還依靠燃油車的車企們，就沒有機會活下去了！所以必須要用這種尖刻的言辭來讓大家對新能源汽車抵觸，因為很多人真的相信，這些車企的老總們，對汽車行業的現狀和未來看得很透徹。

而對于消費者來說，很多人都知道，新能源汽車是未來，因此大家再說新能源汽車的好，就產生審美疲勞了，而且也有一些對電動車抵觸的燃油車擁躉們，會非常認同這些車企老總們比較尖刻且對新能源汽車唱衰、抵觸的言論，所以很多時候，這些車企老總們的言論，就被冠以“仗義執言”、“眾人皆醉我獨醒”的名頭……

呸！