7大高速、5條城市快速路讓首都通勤再提速

北京市首都公路發展集團有限公司副總經理欣立慶：

“十四五”期間，首發集團堅決落實市委市政府決策部署，貫徹新發展理念，聚焦高質量發展，累計完成7大高速公路工程?、5條城市快速路?，建成通車高速公路191.6公里、城市快速路35.4公里，服務交通量突破34.93億輛次?，為首都高質量發展注入“硬核”動力！

01

7大高速公路“標桿工程”：

構筑首都交通新動脈?

東六環改造工程通過地上加寬和入地改造，以空間重構換時間暢通，實現了城市副中心交通網絡的全面升級。首次創新使用16米級國產盾構隧道技術，推動我國超大直徑隧道技術實現自主可控。此外，東六環隧道智慧管控平臺依托8萬余套全息感知系統，可對隧道內的突發事件進行秒級上報，以科技之眼守護每一程暢行。

京哈高速（東五環-東六環）拓寬工程作為連接北京東部核心區與城市副中心的重要交通干線，?將主線雙向6車道擴容至8車道，通行能力大幅提升，有效分流東部過境車流，顯著緩解環球影城周邊擁堵。輔路同步增設慢行系統，使豆各莊居民早高峰前往城市副中心的通勤時間由40分鐘壓降至30分鐘?，實現東部交通“動脈”的品質升級。

京平高速拓寬工程作為連接北京順義區與平谷區的重要交通干線，將原有雙向4車道擴建為6車道，改建5座互通立交、6座分離式立交及13座橋梁，有效緩解首都機場臨空經濟區對外輻射及平谷物流基地交通壓力，縮短順義區李遂、北務等14個村莊及1個社區出行時間，?作為承平高速組成部分，?強化京津冀物流網絡互聯互通。

承平高速（北京段）作為連接北京平谷區與河北承德市的戰略通道，按雙向6車道標準建設?。通車后平谷至承德車程縮至1.2小時，馬坊物流園至承德南站高時效貨運效率提升50%，平谷至興隆車程縮短至2小時內。通過京平高速銜接首都地區環線高速（G95），完善京津冀東北部路網結構，為區域協同發展提供交通支撐。

此外，由首發集團作為政府方出資代表建設的大興機場北線高速西延段、京雄高速（北京段）、京蔚高速（北京段）已相繼建成通車。這些關鍵通道有效串聯了大興機場、雄安新區、北京西部山區等重點區域，顯著完善了京津冀“四縱四橫一環”綜合交通網絡，為世界級城市群建設提供了堅實的交通支撐。

02

5條城市快速路：

打通首都民生路網的"最后一公里"

廣渠路東延通過構建“地下快速路+地面市政路”的雙層體系，打造中心城區與副中心的“黃金走廊”。改造后，中心城區到城市副中心行車時間縮至20分鐘，有效提升出行體驗?，成為連接兩地的“幸福線”。

京良路西段作為連通首都西南部的重要交通干線，向西無縫銜接京昆高速，通車后使房山北部遠郊居民至京港澳高速?最多可縮短20公里、節省30分鐘?，顯著提升跨區域通勤效率，成為城南發展的“強勁動脈”。

京密快速路（太陽宮北街-機場南線）是連接市區與首都機場的“第二通道”，采用“高架橋+輔路”雙向6車道設計，并優化5處立交節點，顯著分流機場高速車流。開通后，?早高峰太陽宮北街至機場路段擁堵里程減少約70%，快速路入口周邊居民通勤時間最多縮短30分鐘?，通勤效率顯著提升。

通馬快速路作為副中心“南大門”，通過主路雙向6車道+輔路4車道的快速路體系，使早高峰副中心至亦莊新城主路通行時間縮短40%?；與京哈高速無縫銜接，?生鮮農產品進京關鍵通道運輸時效提升近50%?，首都“菜籃子”物流體系實現再升級。

北清快速路通過8.9公里“高架+輔路”雙層布局及五層全互通立交，使早高峰回龍觀至永豐產業基地車行時間從60分鐘縮短至30分鐘以內?；無縫銜接京新、京藏高速，?推動京藏高速五環至六環早高峰北向擁堵指數同比下降40%?，為首都北部產城融合提供核心交通支撐。

03

高速公路運營管理：

以智慧服務保障交通暢通的首都實踐?

持續打造“智慧高速”，為公眾提供高效、順暢的出行體驗，實現民生保障與區域發展的雙輪驅動。

• 科技賦能打造高效路網?

完成356條車道的智慧化改造，打造“雙渲染引擎+地圖支撐平臺”的二三維高精地圖底座，成功建成北京市數字孿生高速公路，為高速公路精細化管理提供強大技術支撐，讓出行更快捷。通過智能運維、便民服務、技術保障，ETC發行量突破1200萬，讓通行更順暢。

• 精準服務惠及千萬出行

在重大節假日期間，累計保障免費通行小型客車1.58億輛次，估算免收通行費約16.16億元。精準落實“綠色通道”惠民政策，累計保障鮮活農產品運輸車輛764.31萬輛次，減免通行費3.14億元，保障市民“菜籃子”供應。打造樂速通綜合出行服務平臺，集ETC、油品、服務區、便利店、靜態交通等服務為一體，為用戶提供全方位出行便利。

• 筑牢屏障守護通行安全

累計投入養護資金超34億元，完成462.2萬平方米路面專項工程，路面使用性能指數始終保持較高水平。開展高速公路獨墩加固改造工程、橋梁綜合整治和橋梁健康監測系統建設，管養橋梁長期穩定安全運行。自主研發智慧巡查車，提高道路巡檢效率。科學布局應急保障點，節假日期間提供免費清拖服務，織就30分鐘應急救援網，保障道路通行順暢。

• 全面推進公路節能低碳

高標準推進百萬畝造林項目，總建設面積2231畝，累計完成7.93萬畝平原生態林養護工作，助力花園城市建設。推進服務區新能源設施建設，布局充電站、加氣站、加氫站等多元化設施，打造北京市首個高速公路近零碳服務區，為綠色出行提供高效、便捷的能源補給保障，助力低碳交通體系構建。投運6座超充站，市民享受“充電如加油”的極致體驗。

04

展望"十五五"：

打造首都市民"幸福里程"出行愿景?

“十五五”期間，首發集團預計將推進建設108新線高速、京密高速（二期、三期）、京秦高速公路（機場二高速-六環路段）、京德高速、東發帶聯絡線（南、北段）、機場二高速南延、安立路快速化改造、亮馬河北路、姚家園路東延、新國展聯絡線等項目，進一步完善北京市域綜合交通路網骨架，并為深入推動京津冀協同發展提供關鍵支撐。同時，緊扣北京市“四個中心”功能定位與首善交通建設要求，全力打造高效暢通、智慧便捷、安全可靠、綠色低碳的首都高速公路運營樣板，為北京建設國際一流和諧宜居之都提供堅實支撐。

記者提問

記者：我們注意到 京密快速路也就是京密一期今年7月份已經通車了，通車后社會反響積極，那請問京密二期和三期現在進展怎么樣了，開通后又會對北部地區有哪些提升呢？

北京市首都公路發展集團有限公司副總經理欣立慶：

京密路一期建成后，第一，顯著分流機場高速車流；第二，早高峰期間，從太陽宮北街到機場路的交通擁堵里程減少將近70%；第三，快速路入口周邊居民通勤時間最短縮短了30分鐘。所以京密路一期通車時，切實緩解了交通壓力，同時取得了很好的社會效益。同時，首發集團也在全力推進京密路二期、三期建設。但是，京密路一期與二期、三期有相同之處也有不同之處。相同之處是，它們都是沿著京密路做快速化改造，同時斷面由高架橋加輔路實現，高架橋主要解決的是快速交通過境的問題，輔路解決的是原有京密路周邊居民企業社會通行的問題。不同之處是，京密路一期是城市快速路，京密路二期和三期是高速公路。二期工程起點機場南線與一期京密快速路終點相接，終點到北六環，全長約15公里，已經在去年8月份開工。目前到新國展附近的部分路段已臨時放行，建成后是服務新國展附近的一條對外快速交通聯系通道，也是首都機場外環快速通道重要組成部分。三期工程與二期相接，經順義區、懷柔區，一直到達密云區西統，全長約29公里，也已經在今年9月份開工。這個項目是通往懷柔科學城、未來科學城、順義創新產業集群示范最直接的快速通道。

未來，京密二期、三期建成后與一期一起組成北京市東北部朝陽、順義、懷柔、密云的快速通道，同時作為國高網大廣高速的輔助通道，對助力北京科技創新中心建設、國際交往中心建設，完善高速公路網結構，緩解東北部交通壓力，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

來源：北京發布