百度蘿卜快跑躋身Robotaxi全球榜首，但真正的競逐才剛剛開始

百度蘿卜快跑跑到了Robotaxi全球榜首。

“百度系”自動(dòng)駕駛公司的同門之爭，也“超出了正常競爭范疇”。

隨著科技巨頭、汽車制造商、出行平臺等玩家的入局和加碼，百度的全球榜首地位和百度系的技術(shù)實(shí)力，也將面臨更多元的挑戰(zhàn)。

運(yùn)營效率和成本控制的競爭將真正啟動(dòng)，只有留在牌桌的玩家，才能共同定義下一代出行的未來。

01蘿卜快跑穩(wěn)居全球Robotaxi訂單榜首

11月13日，李彥宏在百度世界大會上透露，截至10月底蘿卜快跑周訂單量突破25萬單，累計(jì)訂單達(dá)到1700萬。這一成績穩(wěn)居全球Robotaxi訂單榜首。

今年二季度，蘿卜快跑覆蓋全球16座城市，周訂單16.9萬單。不到半年時(shí)間，覆蓋城市增加到了22座，單量增速48%，日訂單從2.4萬單增長到了3.6萬單。

數(shù)據(jù)顯示，截至10月31日蘿卜快跑全球自動(dòng)駕駛總里程突破2.4億公里，其中全無人駕駛里程1.4億公里，事故率比人類司機(jī)低60% 。

蘿卜快跑 第六代RT6車型成本已降至20.46萬元， 采用目前主流的"激光雷達(dá)+多傳感器融合+高精地圖"技術(shù)路線，在復(fù)雜場景下的安全性是人類司機(jī)的14倍。

國內(nèi)運(yùn)營中，武漢是蘿卜快跑的核心陣地，該區(qū)域車隊(duì)規(guī)模約 400 臺，已實(shí)現(xiàn) 單位經(jīng)濟(jì)效益打平，成為首個(gè)驗(yàn)證盈利能力的城市；而北京、上海、重慶等城市的運(yùn)營區(qū)域仍集中在小范圍區(qū)域，訂單量有限。

海外方面， 蘿卜快跑 已進(jìn)駐迪拜、阿布扎比等城市，并計(jì)劃 2025 年底前聯(lián)合 Uber 在亞洲和中東地區(qū)部署車輛，在2026年 與Lyft合作在德國、英國等歐洲國家部署無人車，進(jìn)一步拓展全球市場。

顯然，蘿卜快跑在武漢探索出的技術(shù)和運(yùn)營體系，成為了其加速出海的跳板，也是其全球化布局中最堅(jiān)實(shí)的底氣。

02 自動(dòng)駕駛“百度系”的同門競爭

在國內(nèi)，百度素有“自動(dòng)駕駛黃埔軍校”之稱，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、地平線、景馳科技、禾多科技等自動(dòng)駕駛公司的創(chuàng)始人都來自百度。

隨著L4級自動(dòng)駕駛在中國一二線城市的落地和部分商業(yè)化，這些 "百度系" 創(chuàng)業(yè)者如今都成了蘿卜快跑的直接競爭對手。

11月6日，小馬智行和文遠(yuǎn)知行同時(shí)在港交所掛牌上市。

上市前夕，小馬智行的港股路演材料卻引發(fā)了文遠(yuǎn)知行、百度的強(qiáng)烈反彈。小馬的材料中有兩處較為顯眼的數(shù)據(jù)點(diǎn)：一是運(yùn)營一線城市數(shù)量，小馬在北京、上海、廣州和深圳四個(gè)一線城市運(yùn)營，文遠(yuǎn)知行被標(biāo)注為僅在北京1個(gè)城市運(yùn)營，百度蘿卜快跑則標(biāo)注了北京和上海；二是已完成單量，小馬是1039k，蘿卜是1400k，文遠(yuǎn)是0。

10月30日，文遠(yuǎn)知行CFO李璇公開怒斥小馬智行的“不實(shí)數(shù)據(jù)指控”，并表示這一行為“已超出了正常競爭范疇”。

百度投資者關(guān)系（IRD）總監(jiān)林娟也在朋友圈發(fā)聲：“面對某友商在資本市場罔顧事實(shí)的詆毀，我們不屑回應(yīng)。如今，不實(shí)之詞愈演愈烈，我方已依法維權(quán)。”

根據(jù)招股書，文遠(yuǎn)知行業(yè)務(wù)覆蓋全球超30座城市，擁有1500余輛自動(dòng)駕駛車輛，其中700余輛為Robotaxi；小馬智行擁有超過720輛Robotaxi，單車日訂單量超15單。

隨著2025年開始的Robotaxi商業(yè)化加速，“百度系”創(chuàng)業(yè)者們的同門競爭，顯然已經(jīng)從技術(shù)研發(fā)層面進(jìn)入到了市場爭奪的深水區(qū)。

03 挑戰(zhàn)將在2026年變得多元

百度、小馬、文遠(yuǎn)這類自動(dòng)駕駛公司之外，科技巨頭、汽車制造商、出行平臺等玩家紛紛入局或加碼Robotaxi，并將2026年定義為Robotaxi量產(chǎn)之年。

Uber計(jì)劃從2026年起在美國部署2萬多輛Robotaxi，并聯(lián)手科技巨頭英偉達(dá)自2027年起規(guī)模化部署約10萬輛Robotaxi。

特斯拉計(jì)劃在2026年第二季度啟動(dòng)Cybercab量產(chǎn)，沖刺百萬量級車隊(duì)規(guī)模。

國內(nèi)來看，滴滴、哈羅、享道、小鵬、小馬等均計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)Robotaxi量產(chǎn)。

從技術(shù)研發(fā)到規(guī)模化落地，Robotaxi的量產(chǎn)，意味著出行行業(yè)將從人力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向AI驅(qū)動(dòng)，從流量競爭轉(zhuǎn)向智能體價(jià)值競爭。行業(yè)預(yù)計(jì)，2030年 Robotaxi 將迎來規(guī)模化運(yùn)營拐點(diǎn)，部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。到2035年，市場進(jìn)入成熟期，Robotaxi將占據(jù)共享出行25%的市場份額。

如果說2025年是Robotaxi的商業(yè)化元年，那么2026年圍繞Robotaxi運(yùn)營效率和成本控制的競爭將真正啟動(dòng)。

行業(yè)洗牌在所難免，百度的全球榜首地位和百度系的技術(shù)實(shí)力，也將面臨更多元的挑戰(zhàn)。Robotaxi的群雄競逐中，真正的硬實(shí)力，是唯一的通行證。