拿下11.1％市場份額，吉利距離“冠軍”只差臨門一腳

近日，乘聯(lián)會公布了10月廠商銷量快報。整體市場雖然延續(xù)了穩(wěn)健增長的態(tài)勢，但企業(yè)間的分化正在加劇：頭部品牌集中度進一步提升，中腰部陣營的競爭則愈發(fā)激烈。尤其在新能源轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)后，價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)層層疊加，稍有失誤便可能被拉開差距。在這樣的環(huán)境下，吉利汽車依然穩(wěn)居主流陣營前列，不僅實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長，更以遠高于行業(yè)平均的增速，展現(xiàn)出極強的韌性與穿透力。

從數(shù)據(jù)來看，2025年1-10月，吉利汽車累計零售銷量達214.1萬輛，同比增長56.2%，市場份額達到11.1%，位列整體排名的第二。要知道，這一增速比其他TOP10車企普遍高出40-60個百分點，而第一名的增速則出現(xiàn)下滑。同時，吉利整體增速也遠超行業(yè)平均水平的8%，吉利的表現(xiàn)相當于大盤的七倍。更具象地說，在高銷量基盤之上還能保持如此爆發(fā)力的車企，整個市場屈指可數(shù)。與第一名相比，吉利的市場份額差距已經(jīng)縮小至3.6個百分點。如果照此趨勢持續(xù)下去，這個差距并非不可逾越。

新能源板塊方面。吉利1-10月新能源零售銷量達到125.6萬輛，占比超過總銷量的50%，同比增長高達98.4%，實現(xiàn)翻倍增長。從市場份額看，吉利以12.4%的占比位列全國第二，這也就意味著，在中國市場上每賣出8輛新能源車，就有1輛來自吉利。這一成績背后，是強大的產(chǎn)品矩陣與精準的市場節(jié)奏。相比之下，多數(shù)車企的新能源增速正在趨緩，甚至出現(xiàn)環(huán)比下滑，而吉利卻能在大基盤下保持接近翻倍的增長，不僅高于行業(yè)平均21.9%的增速，也領(lǐng)先于特斯拉中國、長安、奇瑞等一眾主流品牌。更關(guān)鍵的是，排名第一的車企在同期銷量出現(xiàn)下降，這意味著吉利與榜首之間的差距，正在以前所未有的速度被迅速拉近。

從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，吉利當前的增長并不是“沖量”的產(chǎn)物。它的成功，很大程度上得益于對結(jié)構(gòu)的調(diào)整和效率的提升。

首先是布局上的提前量。過去幾年，吉利以“多品牌、多能源、多市場”形成了完整矩陣。主品牌覆蓋主流市場區(qū)間；銀河品牌聚焦智能新能源中高端；極氪、領(lǐng)克負責開拓高端豪華市場；中國星繼續(xù)保持燃油優(yōu)勢。這樣的布局讓吉利的新能源體系呈現(xiàn)出“層層遞進”的結(jié)構(gòu)，從燃油、混動、到純電等均有布局，既能捕捉廣泛用戶需求，也能分攤市場風險。同時，吉利采用了“技術(shù)下沉+體驗升級”的策略：以自主研發(fā)的雷神（參數(shù)丨圖片）電混、銀河座艙、Flyme Auto智能生態(tài)等核心技術(shù)為支撐，讓消費者以更理性的成本體驗高階智能化。事實證明，這種兼顧性能與實用的平衡策略，恰恰是主流市場用戶真正需要的。

其次，是體系效率的成熟化。過去幾年，吉利在體系重構(gòu)上做了大量工作：一方面是產(chǎn)品平臺的整合，比如CMA、SEA等架構(gòu)的協(xié)同開發(fā)，讓不同品牌能夠共享技術(shù)基礎(chǔ)、分攤成本；另一方面則是管理端的扁平化和數(shù)字化。無論是銀河的敏捷開發(fā)模式，還是極氪的用戶運營系統(tǒng)，都是吉利體系創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。這種從內(nèi)到外的體系優(yōu)化，才是支撐其持續(xù)增長的底層邏輯。同時，在營銷端，吉利也在加速數(shù)字化、年輕化轉(zhuǎn)型，從銀河體驗中心到極氪直營體系，吉利已經(jīng)打通了從研發(fā)到銷售的全鏈路用戶閉環(huán)。

需要指出的是，當部分車企在新能源轉(zhuǎn)型中陷入“斷層焦慮”時，吉利始終保持節(jié)奏：既不放棄燃油市場，也不固守傳統(tǒng)路徑。燃油車領(lǐng)域的穩(wěn)健表現(xiàn)，為其新能源轉(zhuǎn)型提供了現(xiàn)金流支撐；而新能源的高速增長，又在反哺品牌價值。這種平衡感，使吉利在激烈競爭中具備了穿越周期的韌性。

還有一點容易被忽視——那就是吉利在全球市場的布局。10月，吉利出口表現(xiàn)依然強勁。無論是中東、南美還是歐洲市場，吉利都在以穩(wěn)健的節(jié)奏推進品牌本地化建設(shè)。尤其在歐洲，領(lǐng)克和極星品牌的持續(xù)投入，已經(jīng)幫助吉利建立起完整的供應鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)。對于一家中國車企而言，這意味著不僅是“出海賣車”，而是真正開始參與全球競爭。這種長期主義的布局，也為其未來銷量增長提供了第二增長曲線。

在行業(yè)觀察人士看來，吉利之所以能在復雜的競爭環(huán)境中走得穩(wěn)，是因為它不盲目跟風，而是始終在“做對的事”。這句話其實很準確。面對新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，吉利既沒有急于拋棄燃油車，也沒有一味追逐概念，而是在不同階段保持節(jié)奏感，這種“策略穩(wěn)、行動快”的節(jié)奏，讓吉利在轉(zhuǎn)型路上少走了彎路。

在這樣的體系支撐下，吉利“300萬輛”年度目標的完成幾乎已是板上釘釘。接下來，它要思考的問題不是“能否達標”，而是“能超多少”。如果說過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的主題是“新能源崛起”，那么未來十年，主題將是“體系競爭”。在這個維度上，吉利無疑已經(jīng)提前完成了“進階”：它擁有了自主可控的核心技術(shù)、完整的品牌梯度、持續(xù)增長的全球網(wǎng)絡(luò)和足夠的戰(zhàn)略耐力。

可以預見，如果吉利繼續(xù)保持現(xiàn)有節(jié)奏，它很可能在不久的將來實現(xiàn)對“冠軍”的實質(zhì)性追趕。這個“臨門一腳”，不僅意味著市場份額的接近，更象征著中國自主品牌在規(guī)模、技術(shù)、智能化和全球化格局下，具備真正的跨越能力。吉利正在用成績證明，自主品牌完全可以在高體量、高競爭環(huán)境中從追趕走向領(lǐng)先，而這份能力，也將成為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要標桿。