航天員在軌時間突破200天，著陸場準備中！神舟二十二號飛船待命

原定是神舟二十號乘組在11月5日返回地球。結果臨出發之前，發現神舟二十號飛船疑似被太空碎片撞了。這一下，三名航天員陳冬、陳中瑞、王杰就在太空多住了些日子，在軌時間直接突破200天。成為截至目前在軌時間最久的乘組。

神舟二十號飛船延期返回這事，換在十年前肯定不會像現在這樣子，全國人民肯定各種揪心不已。可現在呢，大家淡定得不行。

有不少人想起了去年發生在國際空間站的美國波音公司“星際客機”飛船的事，當時波音新造的宇宙飛船，在首飛中就遇到了很多問題，是宇航員靠手動控制才停到了國際空間站對接口，但飛船已經不能符合返回標準了。就這樣從在軌修飛船，到空飛船返回，發射新飛船截回，前前后后花了9個月的時間。

這里圈叔就得說道說道了，神舟二十號延遲回家這事和美國星際客機飛船壓根不是一個性質的事。

這么說吧，美國星際客機本身就有技術缺陷，不僅推進器故障，還有氦氣泄露等問題，再說直白些，從發射開始就是“帶病上崗”。最后還是等到馬斯克的SpaceX龍飛船才接了回來。

咱們的神舟二十號則是在正常在軌運行期間，被太空碎片撞了。這和飛船本身出廠就有問題，是截然不同的兩碼事。并且這種被太空碎片撞擊的事，是太空探索中難以避免的。

以國際空間站為例，早在2021年，國際空間站機械臂就曾被太空碎片撞了個洞。后來還曾被太空碎片把舷窗撞碎了，多虧這個舷窗安了四層玻璃，不然還真是大麻煩。

太空遇到“太空碎片”，在太空真不算新鮮事，但咱們咋應對呢？

中國航天的“B計劃”。

也就是我們有出問題之后的預案。

不知道大家有沒有注意到，從空間站時代起，咱們就開始了“發一備一”的模式，這就是說發射一艘神舟飛船，在發射場肯定會有另外一艘在待命。放在這次神舟二十一號發射時候，神舟二十二號飛船就已經在酒泉發射場待命了。

換句話講，就是如果有需要，咱們能在最快8.5天時間內，就能實施應急救援方案。有這種底氣的國家，全世界還真沒幾個。

據了解，這套應急機制演練過無數次，從人員集結到火箭測試，每個環節都精確到小時。咱們寧可備而不用，絕不能用而不備。

太空垃圾，全人類的難題。

說回太空碎片問題，這是個全人類要共同面對的問題，現在中國想的辦法有對火箭末級進行“鈍化處理”的方法，就是把剩余燃料排空，以避免在太空爆炸產生更多碎片的方法。還有就是常見的受控再入大氣層的方法，比如我國的天舟貨運飛船就是這樣處理的，也有網友形容這是“化作春泥更護花”。

還有更意想不到的方案，咱們也做出過嘗試。就是咱們的實踐二十一號衛星，采用“太空拖船”的方式，在2022年成功把一顆失效的北斗衛星，從擁擠的軌道拖到了較遠的“墓地軌道”。

回到前文，為什么我們如此淡定？

記得圈叔小時候，每次衛星發射都會現場直播，每次發射都看得圈叔手心冒汗。

而現在，再看航天新聞，“哦，又發射了”，“又有乘組上去了”，大家已經很淡然了。

更重要的是，北京航天飛行控制中心在這次處理延長在軌時間的同時，是在協調兩艘載人飛船在軌、還有一艘貨運飛船，這管理水平，真心讓人服氣。

同時，在東風著陸場東西兩塊場地，搜救的綜合演練就一直沒有停。

最后想說，無論神舟二十號乘組是通過原飛船返回，還是乘坐救援飛船回家，我們都期待三位英雄平安歸來。