透過進博會這扇窗，看豐田如何作答時代之問

連續參展八屆進博會，“全勤生”豐田不是簡單刷一下存在感而已。

一方面，豐田在此次進博會上進一步展示了其對中國市場的重視與積極性。在這四四方方的展臺上，能輕易看出豐田與中國汽車產業的同頻共振。比如展臺上首次以沙盤形式展示了雷克薩斯（上海）新能源有限公司，專為本土市場打造的bZ5、鉑智3X、鉑智7也在會上呈現等。

另一方面，有著來自110多個國家的3200余家企業及60多個國家和國際組織參與的進博會，是豐田展現其全球化視野與深度企業思考的絕佳窗口。

與幾乎同一時間舉辦的日本移動出行展內容相似，進博會上的豐田想傳達的是其實同一個企業思考：“一切產品與技術的核心，都是為了讓‘人’能更便利地出行。”也就是堅持產品與技術的創新，本質是為了服務用戶。

如何更好服務用戶、如何服務更廣范圍用戶、如何更聚焦具體用戶，透過進博會的窗口，看見的是豐田更深度的企業思考。

服務全球大眾

作為實至名歸的全球第一大車企，在進博會這樣的舞臺上，豐田把自己的全球化視野展現得可謂淋漓盡致。

電動化浪潮目前還在持續，但并沒有某一種技術路徑是一枝獨秀的存在，市場對于混動和純電的需求尚分不出一二來，更不用說在設施、政策、地形參差不齊的復雜全球范圍中，市場對汽車的需求更是多類。因此，考慮到全球市場需求，豐田一直堅持的是多路徑發展策略。

此次進博會展示了豐田在純電、氫能、儲能和自動駕駛四大技術方向的創新成果。

純電方面，豐田展示了多款bZ智能化純電動系列產品。其中，bZ5定位“豐田超感時空艙”，是豐田在智能化等領域全面升級的產品；鉑智3X作為豐田首款智能純電SUV，面向家庭用戶市場，上市3個月訂單接近3萬輛，成為合資車企爭相學習的純電產品模范；鉑智7作為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，與華為的聯手，也讓市場對這款車有不少期待。

氫能方面，豐田的技術落地速度超出預料。一方面，豐田與中國重汽共同開發的49t氫燃料電池牽引車，目前已在山東、湖北等區域陸續投入使用，該類型車搭載了TL Power 300燃料電池系統，額定功率達到300kW。另一方面，“換氫模式”進一步推進，針對商用車“補能慢、成本高”的痛點，豐田計劃2026年初在山東開展“可更換式儲氫系統”實證試驗，5分鐘即可完成全自動換氫，豐田將在未來尋求更多合作伙伴共同探討該模式的商業化落地可能。

儲能方面，豐田給出了Sweep儲能系統這一解決方案。隨著新能源車保有量的持續提升，退役電池如何回收利用也成為行業面臨的困難與挑戰。豐田的Sweep儲能系統利用獨創的電力轉換技術，可容納不同衰減程度的多種電池，能有效應對退役電池回收利用的難題。會上，豐田展現了與中國五礦共同研發的Sweep能量柜i-eSCube。

自動駕駛方面，豐田與小馬智行合作開發的量產版L4級無人駕駛鉑智4X Robotaxi首次亮相。據了解，鉑智4XRobotaxi已開始路測，即將于2026年在國內主要一線城市投放千臺，實現規模化運營。該車型搭載小馬智行第七代自動駕駛系統，并配備全球首個搭載4顆Orin-X芯片的L4級Robotaxi自動駕駛域控制器。

不難看出，豐田仍舊堅持多路徑全球化策略，而非偏執地投入某一路徑。這是因為豐田作為全球化車企，在電動化戰略上不能光顧著一個市場，豐田2025財年財報上透露全球有1.5億輛豐田汽車在路上行駛著，所以全球化特征要求豐田要擁有多元的產業方案。

另一角度，豐田也展示了其作為全球頂尖車企，在推動行業更好發展企業責任上的踐行，無論是氫能成果落地商用車領域，還是建立電池回收，促進“電池—車輛—儲能—回收”的閉環構建，豐田所做的都不只是賣車而已，而是做行業的推動者。

聚集具體用戶

這一次豐田的參展主題是“立全球，更中國”，如果說上述部分論述了前半句，那么接下來豐田該訴說的是如何“更中國”。換言之，如何聚集更具體的用戶。

在回答“如何”這個問題前，得先回答“為何”。

雖然豐田已經連續五年蟬聯全球汽車銷量第一，但這也給豐田帶來了挑戰。挑戰之一是未來銷量如何再進一步。2024年豐田全球銷量同比下降3.7%至1082萬輛，這一銷量降速揭示了豐田深刻而緊迫的轉型壓力，在目前如此大的銷量基數上，在全球1.5億保有量的車輛數上，繼續創造增量并不容易。

挑戰之二是如何扭轉部分市場的失利形勢。比如在中國市場中，受市場整體競爭的加劇和新能源轉型壓力，豐田2024年在華銷量同比下降6.9%至177.6萬輛。

現任日本豐田汽車公司社長、執行董事佐藤恒治給出了一條新路徑。“不存在能滿足所有人的‘通用方案’，真正的移動自由，需要我們腦海中始終投影出某一個具體的‘YOU’，以‘為你而造’的態度打磨每一款產品。”

佐藤恒治這種“聚焦具體用戶”的思維哲學，回答了豐田迎接挑戰的行動路徑：區別過去一輛凱美瑞（參數丨圖片）吃遍全球的思路，而是要聚焦更個體、更多樣的需求，推出更豐富的產品，以此挖掘新增量，創造豐田新未來。

豐田早已朝這個方向開啟行動。當第47屆東京車展改為日本移動出行展后，也意味著豐田企業思考的重點也由過去的通用方案轉為更具體的特殊方案，設計出Kayoibako、IMV 0這種偏小眾車型。在今年新一屆日本移動出行展上，豐田推出面向行動不便者的Boostme和兒童出行的Kids mobi等產品，把這種理念進一步延續。

再來看這屆進博會，豐田推出更個性與運動的GR運動品牌，以及能助力行動不便人士無礙走出家門的豐田福祉車，將產品矩陣向更小眾人群深入，但這些需求卻又是關乎用戶幸福的實用需求。

除了聚焦個性用戶需求，豐田還在聚焦本土市場需求上持續發力。最為熟悉的就是豐田為了中國市場作出的一系列努力，比如構建了ONE R&D和中國首席工程師（RCE） 體制、成立雷克薩斯（上海）新能源有限公司、以中國思維研發的bZ系列純電產品等，其中鉑智3X的銷量已經階段性證明了這一策略的成功。無獨有偶，豐田也曾為非洲市場推出本土化產品IMV Origin。

作為全球第一大車企，豐田很擅長處理每一個區域市場的各種變化。對于中國的智能化，電動化轉型，豐田正以“在中國更中國”的策略，響應用戶的最新需求。這其實也是過去60年間豐田一直在做的，我們可以預期，隨著中國首席工程師制、ONE R&D等體制的逐步落地和深化，豐田將會給出對于中國市場巨變的最終答案。

面對全球環境與區域市場的挑戰，豐田聚焦具體用戶的精準戰略，深入小眾與本土需求，力圖在個性市場中開辟新增量，這是豐田基于過去、現在、未來綜合考慮下做出的深度企業思考。

透過進博會這扇窗，看見的是豐田在行業百年變局中的企業思考：從服務全球大眾到聚焦具體用戶。根本不變的是對產品和技術的持續投入與創新，變的是規模巔峰之后，對移動出行價值的重新錨定。