量?jī)r(jià)齊跌創(chuàng)十年新低 進(jìn)口車2025年在華市場(chǎng)迎來“寒冬”

貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)汽車進(jìn)口量同比下滑32.4%至47.6萬輛，進(jìn)口金額同步下滑39.7%達(dá)236.4億美元。量?jī)r(jià)齊跌下，進(jìn)口車在華銷量創(chuàng)下近十年最低。

進(jìn)口車2014年在華銷量達(dá)143萬輛峰值，成為高端消費(fèi)核心力量；但自2017年起，市場(chǎng)以年均8%左右幅度下行，2025年銷量?jī)H為巔峰期三分之一。

此次下滑中，豪華與超豪華品牌全線受挫，保時(shí)捷、法拉利、賓利等降幅均達(dá)兩位數(shù)，“品牌溢價(jià)”難撐需求。瑪莎拉蒂處境最艱，因業(yè)績(jī)低迷兩年內(nèi)三度更換中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，即便旗下Grecale等車型降價(jià)40%，仍未能提振銷量，凸顯進(jìn)口品牌降價(jià)策略失效。

雷克薩斯成為唯一例外，2025年進(jìn)口銷量為18.41萬輛，同比微增2%，創(chuàng)下4年新高。業(yè)內(nèi)分析，其穩(wěn)健表現(xiàn)得益于產(chǎn)品調(diào)整、混動(dòng)車型優(yōu)勢(shì)、終端讓利及低故障率、高保值率，得以守住消費(fèi)群體。不過，雷克薩斯上海電動(dòng)汽車工廠計(jì)劃2027年投產(chǎn)，屆時(shí)將打破“純進(jìn)口”標(biāo)簽，未來表現(xiàn)存疑。

進(jìn)口車萎縮與國(guó)產(chǎn)高端新能源車崛起形成鮮明對(duì)比。2025年中國(guó)新能源滲透率突破50%，國(guó)產(chǎn)高端車型全面突圍：比亞迪仰望U8站穩(wěn)百萬級(jí)市場(chǎng)，累計(jì)交付破萬輛；尊界S800連續(xù)三月登頂70萬元級(jí)以上豪華轎車銷量榜；問界M9蟬聯(lián)50萬元以上車型冠軍，單月上險(xiǎn)量超9000輛，累計(jì)交付破27萬臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)高端車的崛起源于產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。不同于部分進(jìn)口品牌簡(jiǎn)單引入海外車型，國(guó)產(chǎn)車型精準(zhǔn)貼合中國(guó)用戶需求，在智能座艙、輔助駕駛領(lǐng)域突破，性價(jià)比突出，打破“進(jìn)口即高端”認(rèn)知。

2026年，進(jìn)口車?yán)Ь郴虺掷m(xù)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)其銷量將再降10%，經(jīng)銷商面臨巨大轉(zhuǎn)型壓力，“加價(jià)提車”模式已成過去，部分經(jīng)銷商被迫縮減規(guī)模，轉(zhuǎn)向增值服務(wù)突圍。對(duì)進(jìn)口品牌而言，加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化本土化適配，成為留在中國(guó)市場(chǎng)的必由之路。

從萬眾追捧到量?jī)r(jià)齊跌，進(jìn)口車在華“寒冬”背后是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起與自信。隨著國(guó)產(chǎn)高端新能源車持續(xù)發(fā)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步重構(gòu)，進(jìn)口車能否通過轉(zhuǎn)型重拾份額，仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。