Robotaxi可以放心坐了嗎

2025年以來，Robotaxi行業迎來商業化加速與安全爭議的雙重交織，全球范圍內企業布局步伐顯著加快，2026年被普遍視為Robotaxi大規模投放的爆發之年。

特斯拉、吉利、哈啰、小鵬等整車企業，輕舟智航、小馬智行、文遠知行等智駕供應商，以及百度等科技企業紛紛布局，Robotaxi試點范圍持續擴大、運營模式不斷迭代。

但與此同時，北京、重慶、湖南等地接連發生Robotaxi起火、墜坑、撞人事故，安全隱患逐步顯現，引發公眾對其安全性的質疑。

當“機器開車”從實驗室走向現實街頭，一個核心疑問擺在每個人面前：我們真的可以放心坐Robotaxi了嗎？

Robotaxi加速落地，2026年迎爆發拐點

全球Robotaxi行業已進入規模化布局的關鍵階段，國內外企業紛紛亮出具體規劃，形成多方協同、全面發力的競爭格局。

整車企業中，特斯拉率先出擊，2025年在奧斯汀全面撤除安全員，實現CyberCab“車內無人”規模化運營，計劃2026年第一季度實現CyberCab量產；小鵬汽車將在2026年正式推出三款Robotaxi車型，并與高德達成全球生態合作，開啟“出行平臺+前裝量產Robotaxi”合作模式，率先在廣州等地啟動試運營。

科技公司在Robotaxi上的投入更大，運營也更領先。百度旗下蘿卜快跑已在全國22個城市開啟運營，每周全無人訂單數超過25萬單，截至2025年11月累計服務超1700萬人次，全無人駕駛里程突破1.4億公里。

谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo2025年總訂單量達1500萬，增長超兩倍，歷史累計訂單量超2000萬。Waymo在2026年2月2日融資160億美元，計劃利用本輪融資加速全球擴張，將業務拓展至倫敦、東京在內的20多個城市。

Robotaxi企業與車企合作的速度進一步加速。2月9日，廣汽豐田鉑智4X Robotaxi正式下線，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田的合資公司計劃在2026年將部署千臺級鉑智4X Robotaxi。此外，小馬智行計劃明年將Robotaxi車隊規模擴至3000輛。

吉利整合千里科技與曹操出行的優勢，提出“十年百城千億”戰略目標，將Robotaxi服務推廣至一百座城， 2026年底開放曹操出行定制化Robotaxi車型，2026年2月在杭州投放的Robotaxi規模已達100輛。

在喊了幾年“Robotaxi是大勢所趨”后，網約車公司也真正下場。滴滴與廣汽埃安的首款Robotaxi R2也于近日下線，自2026年第二季度起，其Robotaxi R2將率先落地北京、廣州等核心城市。哈啰聯合螞蟻集團、寧德時代成立“造父智能”，其Robotaxi已落地全國多座城市，計劃2026年實現萬輛級部署，2027年部署超5萬輛Robotaxi。

文遠知行與Uber合作升級，雙方2027年前在中東部署1200輛Robotaxi。花旗分析師報告稱，文遠知行的無人駕駛出租車隊規模到今年年底可能會增至2000至3000輛，其中，國內市場將貢獻約50%—60%的增量。文遠知行此前稱，將在2030年前在全球范圍內部署十萬臺Robotaxi。

除整車企業與科技公司、網約車公司外，產業鏈上下游也聞風而動。例如，主營換電的奧動新能源，計劃與研發自動駕駛乘用車的整車廠共同開發可兼容的換電Robotaxi。越疆科技與曹操出行合作，其機器人將在綠色智能通行島負責曹操出行的車輛清潔、維護、補能等環節。

Robotaxi在2026年迎來爆發，是技術、政策、資本等多重因素共振的結果。技術層面，感知大模型、端到端算法持續迭代，提升長尾場景處理能力，尤其是在“L3級有條件自動駕駛是過渡”的觀點日益盛行的趨勢下，越來越多的智駕公司開始抓緊進入賽道。

例如，原本面向車企的智駕供應商在看到Robotaxi這個萬億藍海市場的確定性后，也主動切入Robotaxi領域。輕舟智航聚焦城市開放道路場景，與多家整車企業達成Robotaxi合作，已在蘇州、深圳等城市開展試點，計劃2026年推進規模化商業化運營。

政策層面，中國正在建立全國統一的L4級測試與運營標準，路權從一線城市向二、三線城市擴展；北美、中東等越來越多的國家和地區出臺專項法規，提供運營補貼與路權優先。用戶層面，隨著城市化進程加快，城市通勤壓力凸顯，Robotaxi可彌補傳統網約車運力缺口，且經過多年試點，用戶對自動駕駛的接受度逐步提升。

更重要的是，Robotaxi已經站在了盈利的邊緣。小馬智行在廣州實現了城市級單車盈利轉正。高盛在2025年5月預測，一線城市Robotaxi單車毛利或于2026年轉正。在運營規模超5萬輛的情況下，全行業或在2032年實現經營利潤轉正。

運營事故頻發，安全短板需補齊

盡管Robotaxi布局熱潮涌動，但實際運營中的安全事故，暴露出行業發展的諸多短板，也讓“能否放心坐”的疑問愈發突出。

2025年5月，北京亦莊一輛Robotaxi在運行中突發異常，緊急停車后起火，初步判斷起火點位于動力電池艙，涉事車輛觸發保護機制停車后起火；8月，重慶永川一輛Robotaxi徑直駛入市政施工溝槽，車身大半陷入3米深坑，事發時施工區域雖未設置完整警示標志，但人類駕駛員可憑借經驗識別，而涉事車輛感知系統未能識別這一臨時障礙。

2025年12月初，湖南株洲一輛L4級Robotaxi在斑馬線前撞倒兩名路人，其中一人不幸被卷到車底。涉事車輛搭載頂級感知硬件，卻未能識別斑馬線上的路人，疑似強光干擾、傳感器盲區或算法對路人行為預測不足導致。此外，特斯拉在奧斯汀的“車內無人”運營中，2025年7月至11月累計發生9起事故，平均每5.5萬英里就有1起，事故率超人類駕駛。

這些事故集中暴露了Robotaxi在技術、監管、企業運營三個層面仍舊存在的問題。技術層面，長尾場景適配能力不足，算法訓練多依賴固定場景數據，對道路施工、臨時封路、強光暴雨等突發場景識別延遲，且對路人突發行為等不確定性場景的預測能力欠缺。

監管層面，全國統一的安全標準與事故問責條例尚未出臺，現行法律法規難以適配“車內無人”運營模式，事故責任劃分模糊，車企、算法研發方、監管部門的責任邊界不清晰；地方監管標準不一，部分城市為搶占產業先機，降低試點門檻，對企業技術水平、安全保障措施審核不嚴。

輕舟智航CEO于騫近期表示：“估計2027年或2028年會有幾十座城市實現常態化運營。但是中國的Robotaxi可能會比美國慢一些，因為這涉及人力成本、法律法規等多重因素，C端乘用車的L4能力在中國發展會更快一些。”

企業運營層面，部分企業存在“重擴張、輕安全”的浮躁心態，急于商業化，忽視技術打磨與安全冗余設計；車隊運維體系不完善，規模化擴張速度超過運維能力。不少企業在試點城市缺乏專業的Robotaxi事故處理機構，事故發生后難以快速處置、復盤整改。甚至有些企業在成本壓力下妥協，采用低成本傳感器與簡化算法，縮減安全測試投入，未針對不同區域道路特點優化場景適配。

針對這些問題，業內普遍認為，Robotaxi行業發展需重點關注三點：一是堅守安全底線，企業需摒棄浮躁心態，加大技術研發投入，完善運維體系；二是完善監管體系，加快出臺統一的安全標準與事故問責機制，加強動態監管，嚴懲違規運營等行為；三是強化數據公開，推動企業公開運營數據與事故信息。

2026年將是Robotaxi大規模投放的爆發之年，多重因素推動行業從試點走向規模化落地，各類企業的密集布局，顯示出行業的廣闊發展前景。但北京、重慶、湖南等地的安全事故，也清醒地揭示出行業在技術、監管、運營層面的短板，“能否放心坐”仍是公眾關注的核心命題。

Robotaxi的發展，不能急于求成，安全是行業健康發展的前提。Robotaxi的終極價值是讓出行更安全、高效、便捷，唯有兼顧發展速度與安全底線，才能逐步打消公眾疑慮，推動行業持續健康發展，真正實現從“能坐”到“放心坐”的跨越。

（作者 周信）

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周信

行業產業報道部記者 關注汽車產業發展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業分析。聯系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427