【汽車人】天籟·鴻蒙座艙，東風日產掀起智能化反攻浪潮

天籟（參數丨圖片）·鴻蒙座艙的推出，讓東風日產印證了合資企業在智能化轉型的新思路。

文 / 李苗苗

無論是進博會重磅布局還是東京車展全球矚目，東風日產強勢表現持續引發關注。

第八屆進博會上，日產進出口（廣州）有限公司正式成立，日產攜多款智能化、多元化“首款”車型亮相，彰顯對中國市場的長期承諾；而在日本移動出行展上，中國團隊自主研發的新能源車型東風日產N7，代表“中國智造走向世界”。

作為合資標桿車型，N7上市后就在競爭激烈的10萬-20萬元純電轎車市場中站穩腳跟，即便面對高強度競爭，仍持續保持月銷6000輛以上的優秀成績，成為當之無愧的現象級爆款。

在新能源發展趨勢確定但格局尚未明朗的當下，合資企業如何厘定自身位置、找準新方向？

這幾年，輿論總強調合資企業要“快速轉身”，仿佛速度決定命運，背后不乏“機會窗口轉瞬即逝”“標準答案只有一個”的焦慮制造。但事實證明，企業發展的容錯率遠超想象——油車仍占近50%的市場份額，剛需屬性未減，新能源與燃油車長期并存已是共識，而脫離場景的智能化需求，正成為所有車型的核心競爭力。

在新能源賽道站穩后，東風日產帶來了差異化新選擇——天籟·鴻蒙座艙。“油車也智能”不算新鮮，關鍵在于能否達到同級智能水準，而智能化技術與平臺的解耦，正是實現跨平臺部署的核心。

10月31日，東風日產將天籟·鴻蒙座艙的首發儀式放在了華為園區。要知道華為并非傳統意義上的供應商，這樣出位的選擇，恰恰彰顯了東風日產的轉型決心。作為繼N7之后的又一重磅力作，天籟·鴻蒙座艙不僅是首款與華為智能化方案“聯名”的車型，更是全球首款搭載華為智能方案的燃油車。

內外合一與鴻蒙智艙升級

這款車的外觀，由寰宇大燈組和紅寶石尾燈勾勒出來的曲線，延續了日產新時期的風格：簡約大氣。車身比例處處體現出美學意義上的和諧與優雅。

內飾秉持華為“內外合一”理念，從舊時代的以功能為軸心，轉變成以體驗為核心設計。15.6吋懸浮智慧屏+10.25吋高刷儀表屏統領車內視覺核心。當然，更引人注目的可能是升降式星環散射體（水晶倒金字塔構型），既是聲學中心，又是光影美學中心。7.1立體環繞聲場+HUAWEI SOUND，結合空間結構，形成獨有的沉浸式“天籟聲學空間”。

天籟·鴻蒙座艙采用滿血鴻蒙座艙5系統，安裝48+原生鴻蒙應用（還在快速擴張中），所有影音娛樂、出行生活相關的應用，一網打盡。

這時候，鴻蒙系統跨平臺優勢就凸顯出來。“超級桌面”兼容所有手機應用，數據文件“一碰傳”實現秒級分享。上車前就開始的導航、通話、視頻會議，到車上之后，由車機自動接管。

已經被廣泛認知的鴻蒙AI級智能語音助手，不但早就達到自然交互的水平，而且進化為主動服務的“智慧體”，實現對居家、工作、行車跨場景的信息支持。通過強化學習（RL），超出了日常功能性對話的范圍，能理解人類的心理、情感等內容。

老實說，在用鴻蒙座艙之前，根本沒想到所謂的“智艙”，攀升到了馬斯洛模型的第四層（人格認知和尊重）。如果再以“對話成功率”、“語義理解率”等衡量語音助手的標準，未免過時了。

智能化變“長板”，東風日產辨識度更強

這個時候，市場上難免有疑問，使用鴻蒙系統的品牌不止東風日產一家，后者是與其他品牌趨同，還是做出足夠的差異性。

華為對天籟的賦能是顯而易見的。華為通過架構革新，讓天籟擁有了網絡集中式架構，將車內的電子電氣控制以及算力，搭建為一個整體。燃油車至少與新能源車的智能化拉齊了進度條。智能化解耦，是天籟·鴻蒙座艙做出的明顯改變。

而東風日產在這款車上展現出成熟的產品哲學，在智能化變成長板之后，仍然保留了品牌的核心優勢。

天籟動力系統搭載2.0T VC-Turbo發動機，最大功率243馬力，峰值扭矩371牛·米。這款全球首款量產的可變壓縮比發動機，可在8:1到14:1之間智能調節壓縮比，兼顧動力性能和燃油經濟性。

新能源補能雖然理論上在中國已經沒問題，但大家日常面對的是車樁比，以及充電樁的便利距離、充電樁完好率等現實問題，更別提在冬季溫度較低地區的電池效率問題。新能源車依托場景這一點，并未打破。燃油車的市場經歷過大幅度收窄，但基本盤仍將長期存續，就是因為有些場景下，燃油車擁有天然優勢。

天籟·鴻蒙座艙精準地找到了自己的市場定位：那些既看重燃油車百年技術沉淀帶來的機械質感與三分鐘“滿血復活”的補能效率，同時希望擁有自然流暢的語音交互、無縫銜接的生態體驗和沉浸式座艙娛樂的消費者。

消費圈將日產的優勢簡化為“大沙發”。更準確的表達，是系于東風日產對于人體工學體驗的車輛工程要求，達到苛刻的地步，因此得到舒適性的越級體驗。

座艙內可觸及的90%面積為軟包，不僅為觸覺考慮，也為聲場和NVH考慮。接下來的確輪到大沙發，東風日產給天籟·鴻蒙座艙配備了“日產工學滿配大沙發”，堪比50萬級豪車的體驗。不但加熱、通風、按摩、氣動腿托、電動腰托、坐姿記憶、迎賓一應俱全，而且副駕享受級別更高，無論什么樣的身材，都能達到女王級體驗。匹配奢華的聲學享受、氛圍烘托，形成的綜合體驗，說“越級”其實謙虛了，真實的答案可能是“越兩級”。

能有這樣的體驗，不單是“滿配座椅”就能搞定的。針對200多個工況的噪音測試、200+項多場景/工況噪聲監測、大面積的吸音、強化剛度和主動減震的設置，才能達到如此細致入微的享受機理。

合資新時代，東風日產的全面轉變

天籟·鴻蒙智艙的推出，標志著東風日產實現了技術研發方式的轉變。從此前總部給車型、給技術的單向輸出模式，轉向技術研發本地化、技術供應鏈隨之本地化。

與之相應的，東風日產在研發架構上，也實行了本地化，建立了中國首席工程師體制，由中國員工擔任車型研發的總負責人，負責從車型需求到研產銷全鏈環節。

在營銷體系中，東風日產引入了華為的IPMS（集成產品營銷與銷售體系），對市場洞察以量化方式反饋給研發端，以此影響產品定義。

東風日產與華為的合作，對兩者而言都屬于“破圈”：前者引入了整體智能化解決方案，實現技術研發的模式轉變；后者實現了智能化跨動力平臺部署，強化了智能化產品的普適性。

在此之前，智能座艙更多出現在造車新勢力與部分高端電動品牌之上。鴻蒙座艙成功上車天籟這樣一款擁有深厚市場根基和龐大用戶群體的主流燃油車，證明了華為智能汽車技術的“平臺無關性”與強大的跨平臺適配能力。

天籟·鴻蒙座艙的推出，讓東風日產印證了合資企業在智能化轉型上的新思路。這是以東風日產主動求變、主動進行研產銷價值鏈的模式改革為前提。

在22年的發展歷程中（今年也是日產入華40周年），東風日產積累了1600萬用戶，在經營中遇到戰略級挑戰并非第一次。

面對汽車行業的百年大變局，東風日產這一次展現出徹底的戰略適應能力，在Glocal（全球-本土）新模式下，賦予了中國團隊前所未有的自主權。雙方除了傳統意義上的資本“合資”，如今達成戰略“合心”、行動“合力”，不啻于合資體制的再造。

東風日產一方面傳承日產77年電驅歷史底蘊、造車品質和世界領先的安全標準；另一方面立足中國需求，以本土化的技術、速度和資源，實現新能源進階。東風日產宣布未來三年將推出10款新能源車型，覆蓋插混、純電、增程三種動力模式。天籟·鴻蒙座艙面世，令日產在跨國品牌中率先實現了燃油車與智能化的深度融合。

2025年，合資陣營呈現強勢反彈態勢，東風日產率先突圍，憑借精準的戰略布局與前瞻的產品思維展現出強大競爭力：旗下N7純電車型、搭載鴻蒙座艙的天籟改款車型及N6系列產品密集落地，不僅實現了燃油與新能源領域的全覆蓋，更精準匹配不同細分市場用戶需求。

相較于一些日系合資競品智能化升級上的滯后，天籟·鴻蒙座艙的推出彰顯了日產在智能座艙領域的技術突破，使其有望成為日系品牌中轉型成功的標桿，甚至領跑合資品牌整體轉型進程。

產品更新要快，但根基的搭建需要理性思考、謹慎選擇。如今，在合資企業中，日產率先重新搭建了技術平臺，理順了研發組織架構，重構了合資體制。接下來的事情，即東風日產的重新崛起，就變得順理成章起來。要不了多久，我們就會看到滿血的東風日產，攜新一批產品矩陣強勢歸來。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。