現(xiàn)代中國(guó)，換總經(jīng)理了！

據(jù)報(bào)道，前一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛，已加盟現(xiàn)代中國(guó)，該任命將于2025年11月10日正式生效。

“車轱轆話”了解到，李鳳剛將代表韓方出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。

北京現(xiàn)代是中韓50:50的合資車企，按照老規(guī)矩總經(jīng)理歷來都是韓方派駐，這次中國(guó)本土高管代表韓方出任，還是2002年成立以來頭一遭。

李鳳剛1981年出生，是清華大學(xué)高材生，學(xué)的是機(jī)械設(shè)計(jì)與自動(dòng)化專業(yè)，妥妥的技術(shù)出身。2003年剛畢業(yè)，他就進(jìn)了一汽-大眾。

他先后出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理，一汽奧迪負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)與培訓(xùn)的副總經(jīng)理等職。

2023年10月，李鳳剛接替孫惠斌，出任一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)奧迪在華銷售及品牌營(yíng)銷工作。

在這一職位干了不到2年，還沒到到輪崗時(shí)間。今年9月1日，李鳳剛由一汽奧迪調(diào)任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書記、總經(jīng)理。

據(jù)悉，當(dāng)時(shí)消息一出，便吸引多方爭(zhēng)搶。除現(xiàn)代中國(guó)外，還有多家車企向李鳳剛拋去橄欖枝。

李鳳剛要接手的北京現(xiàn)代，可是個(gè)"燙手山芋"。有網(wǎng)友調(diào)侃，此時(shí)加入，不就是12年當(dāng)太監(jiān)，49年入國(guó)軍嗎？

曾經(jīng)以省油耐用且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而著稱的韓系車，如今正在被中國(guó)消費(fèi)者遺忘。市場(chǎng)份額已經(jīng)從2013年的8.8%，降到2024年的1%。

在中國(guó)市場(chǎng)舉步維艱的韓系品牌卻在全球表現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)先。2024年現(xiàn)代起亞集團(tuán)銷量達(dá)723萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居全球第三，僅次于豐田和大眾。

事實(shí)上，全球銷量第三的汽車品牌正在被中國(guó)市場(chǎng)“淘汰”。北京現(xiàn)代5家工廠縮減至1家。

銷量暴跌的背后，是北京現(xiàn)代一系列的困境。最關(guān)鍵的就是新能源轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代已經(jīng)落后太多了。

現(xiàn)在重新布局，相當(dāng)于要在別人已經(jīng)跑起來的賽道上從零起步，技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈搭建都需要時(shí)間，能不能拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品還是個(gè)未知數(shù)。

更讓人頭疼的是，公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損，2022年虧了50.65億元，2023年虧了54.41億元，2024年前三季度又虧了25.76億元。

雖然股東雙方注資了10.95億美元，但治標(biāo)不治本，品控問題也沒解決，車輛異響、變速箱故障投訴不斷，還多次大規(guī)模召回，品牌口碑一落千丈 。

在這樣的絕境下，北京現(xiàn)代推出了"在中國(guó)為中國(guó)向全球"的戰(zhàn)略，想靠本土化翻身、未來四年每年推2-3款新能源車，覆蓋純電、混動(dòng)、增程 。

戰(zhàn)略再好，也得有人來落地。現(xiàn)代中國(guó)之所以打破慣例請(qǐng)李鳳剛，說白了就是看中了他懂中國(guó)市場(chǎng)，有豪華品牌操盤經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)出身+務(wù)實(shí)風(fēng)格。

再說幾句

這位清華學(xué)霸、一汽老兵能不能帶著北京現(xiàn)代"逆天改命"？ 如果他能盤活北京現(xiàn)代，那必將成為中國(guó)汽車行業(yè)的一段傳奇。

實(shí)際上，企業(yè)內(nèi)部的積弊也不是一朝一夕能解決的，李鳳剛能不能獲得韓方和中方的充分授權(quán)，按照自己的思路大刀闊斧改革，還是個(gè)疑問。