浙江
浙江經(jīng)濟第一縣慈溪，即將迎來屬于自己的第二條跨海大橋——杭州灣跨海鐵路橋。
這意味著慈溪將從杭州灣的交通末梢一躍升級為長三角的重要樞紐。
在很多人印象里，慈溪作為浙江縣域經(jīng)濟的領頭羊，交通理應四通八達。
但事實恰恰相反，慈溪GDP高達2928.64億元，卻長期飽受高鐵焦慮。
過去幾十年，慈溪人眼睜睜看著周邊縣市相繼步入高鐵時代，自己卻因地理因素，成了浙江省高速鐵路網(wǎng)中一個尷尬的孤島。
目前，慈溪老百姓出行往往需要先奔波至鄰縣余姚的余姚北站，這種手無寸鐵的現(xiàn)狀，與慈溪強勁的經(jīng)濟實力形成了鮮明對比。
慈溪的交通命運，與跨越杭州灣的工程奇跡緊密相連。
慈溪的第一座跨海大橋是杭州灣跨海大橋，2008年通車。
當年，這座全長36公里的世界最長跨海大橋，首次將寧波至上海的陸路距離縮短了120多公里，讓汽車告別了必須繞行杭州的歷史，也讓慈溪從地理邊緣變成了經(jīng)濟發(fā)展的橋頭堡。
盡管這座大橋極大便利了公路物流，但速度有限，無法滿足高效率、高頻次的人員流動和商務往來需求。
而第二座跨海大橋，就是正在建設的杭州灣跨海鐵路橋。
作為通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，這是杭州灣上一座關鍵的鐵路橋。高鐵通車后，從慈溪出發(fā)，最快16分鐘即可抵達寧波，35分鐘直達上海。
從寧波全域看，到上海虹橋的全程時間也將被壓縮至51分鐘。這標志著滬甬兩地正式步入1小時交通圈。
當?shù)貙W者坦言，這條新的跨海通道，對慈溪而言遠超一個交通項目，它更像一把啟動未來發(fā)展的金鑰匙。
通蘇嘉甬高鐵是我國八縱八橫高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，慈溪設站后，將直接融入國家級的黃金交通網(wǎng)。
此外，在省級戰(zhàn)略中，慈溪正與余姚聯(lián)合打造前灣新區(qū)。
高鐵的到來，將為這片GDP合計超4000億的區(qū)域裝上強大引擎，形成更強的區(qū)域協(xié)同競爭力，共同打造杭州灣南岸的新增長極。
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