灣區評論｜劉國宏：廣湛高鐵有助于在華南地區形成一個更加強大的沿海經濟協同發展帶

（來源：綜合開發研究院）

12月22日，廣湛高鐵正式開通運營。401公里的線路將廣州與湛江的時空距離壓縮至1.5小時，這條線路不僅讓粵西全面融入大灣區“1.5小時生活圈”，更構建起串聯粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群的黃金交通動脈。這條承載著民生期盼與發展使命的“鋼鐵紐帶”將發揮推動廣東區域協調發展的核心引擎功能。作為長期深耕區域經濟與大灣區高質量發展研究的學者，綜合開發研究院（中國·深圳）院長劉國宏接受了羊城晚報記者的獨家專訪，解讀廣湛高鐵的戰略價值與未來潛力。

羊城晚報：廣湛高鐵是粵西首條時速350公里高鐵，此前粵西與大灣區的聯通一直受限于交通效率，您認為這條高鐵開通后，將從哪些維度破解廣東區域發展不平衡問題？在促進大灣區優質資源外溢、激活粵西產業與民生紅利方面，可能帶來哪些標志性變化？

劉國宏：廣東灣區區域與粵東粵西粵北地區發展存在不平衡的問題，特別是粵西地區長期因交通滯后而形成發展的地理屏障，廣湛高鐵開通不僅是方便了人員流動，減少了通行時間，更重要的是縮短了經濟距離，為粵西地區吸引人才、資本集聚，承接技術擴散與產業轉移，創造了重要條件。同時也會擴大粵港澳大灣區腹地空間，形成更大范圍、更廣領域的分工協作。可能的標志性變化有：有利于湛江石化等產業聚集更多資本和人才，實現更高質量發展；有利于茂名、陽江等地水產、蔬菜、水果等農產品高端化發展；有利于聯動大灣區都市消費人群的粵西特色城鎮體系開發建設。

羊城晚報：規劃中廣湛高鐵將通過湛海高鐵銜接海南自貿港，目前湛海高鐵已明確從湛江北站引出、跨越瓊州海峽的建設方案。您如何看待這種“高鐵+跨海通道”的聯動模式？它將為大灣區與海南自貿港的要素流動創造哪些新可能？

劉國宏：廣湛高鐵與湛海高鐵形成的“高鐵+跨海通道”聯動，會改變粵西地理區位功能，使其具備從廣東發展“末梢”向“前沿”轉變的基礎。同時，有望推進自貿港政策帶動下加工制造與現代物流等產業轉型升級，以及從粵港澳大灣區到海南自貿港的黃金旅游帶發展。

羊城晚報：除了聯通海南，廣湛高鐵還將通過合湛高鐵對接北部灣城市群，推動形成“大灣區—粵西—北部灣”聯動格局。從區域經濟一體化視角，這條通道能為三大經濟板塊帶來怎樣的協同效應？在避免同質化競爭、實現優勢互補方面，您認為需要重點關注哪些發力點？

劉國宏：“廣湛—合湛”高鐵有助于在華南地區形成一個更加強大的沿海經濟協同發展帶，帶來人才、技術、資本、信息沿著高鐵線路的流動與優化配置，帶動區域大市場深化發展。但需要注意的是，各地政府需要順勢而為、因勢利導，發揮市場配置資源的決定性作用，尊重企業和人才選擇，做強做大優勢產業，擦亮特色產業的特色，避免重復引進和發展低水平競爭的項目。

羊城晚報：您曾提到大灣區是我國新質生產力發展的核心承載區，而廣湛高鐵正為區域要素流動搭建了高速通道。結合粵西的產業基礎與大灣區的創新優勢，這條高鐵能否成為新質生產力跨區域賦能的“傳送帶”？未來在推動沿線城市產業升級、培育經濟新增長極方面，您有哪些建議？

劉國宏：廣湛高鐵確實有成為這條“傳送帶”的潛力，關鍵是沿線節點城市基于自身特色資源，用好大灣區資本、人才和創新外溢機會，實現傳統產業躍升和新興產業培育。例如，利用農業與海洋資源，聯動大灣區產業配套與消費需求，大力促進海洋牧場、海上風電、智慧農業、現代康養等產業發展。（羊城晚報?羊城派 文｜記者 劉佳寧 / 圖｜吳昕 秦梓茁 王琳瑛）