讓我告訴你，什么才是真正有價(jià)值的駕駛 | 全新BMW M2 CS

每年的M嘉年華，重頭戲其實(shí)都會(huì)最終落在賽道上的寶馬精英駕駛培訓(xùn)：一臺(tái)M，光是賽道巡游和靜態(tài)展演，實(shí)在是太委屈它了。

盡管依然是全員出動(dòng)，但是2025年的M熱血嘉年華的焦點(diǎn)肯定只在兩臺(tái)車上：在嘉年華當(dāng)晚上市的全新BMW M3旅行版和首次官方引進(jìn)的BMW M2 CS車型——BMW M2 CS雙門轎跑車，而上一臺(tái)引入中國市場的CS車型還是BMW M4 CS。全新BMW M3旅行版剛剛上市，除了由培訓(xùn)師在上市場地里做了飄逸表演之外，我們確實(shí)無緣試駕。

所以，所有人的注意力都集中到了BMW M2 CS雙門轎跑車上——頂著在紐北以7分25秒534圈速拿下“紐北最速緊湊型車”的光環(huán)，在更“素人”的成都天府國際賽道上，它怎么展示自己的不可戰(zhàn)勝，是我們希望搞清楚的問題。

按照慣例，賽道培訓(xùn)依然是BMW M的家族式體驗(yàn)。除了BMW M2 CS雙門轎跑車，我們還開著帶有xDrive的BMW M3，以及以優(yōu)雅著稱的BMW M4在成都天府國際賽道上過足了癮——正因?yàn)橛辛藢?duì)比，才有了更深刻的體驗(yàn)。

當(dāng)你陷進(jìn)了那個(gè)M碳纖維桶形座椅，椅背上還有個(gè)發(fā)光的紅色“CS”徽標(biāo)——這絕不是個(gè)舒服的座椅，它的任務(wù)不是讓你舒服，是提醒你，你是來戰(zhàn)斗的。它的座椅一體式頭枕支持拆卸，甚至還預(yù)留了多點(diǎn)式安全帶的接口，這意圖就過于明顯了。摸了摸方向盤，是Alcantara的；看了看中控，是碳纖維的；儀表臺(tái)飾條，也是碳纖維的。這些都不是“裝飾”，而是“態(tài)度”，寶馬說這臺(tái)BMW M2 CS和一臺(tái)普通的M2相比，減重了約30公斤，很快，我們就會(huì)知道這30公斤的含金量了。

試駕當(dāng)天上午是小雨，賽道不可避免地有些濕滑，整個(gè)車隊(duì)的速度其實(shí)是所有收斂的，但即使這么克制，從進(jìn)第一個(gè)彎開始，就明顯感覺到這臺(tái)BMW M2 CS和剛剛開過的帶著xDrive的那臺(tái)M3的區(qū)別，它的靈活讓人叫絕，但那種掌控感又讓你覺得它一點(diǎn)都不輕佻。

這種掌控感當(dāng)然首先來自那臺(tái)經(jīng)過深度強(qiáng)化的“傳奇直列六缸機(jī)皇”，與常規(guī)M2相比提升的50馬力和50牛·米扭矩，其價(jià)值不僅體現(xiàn)在更洶涌的后段推力上，更體現(xiàn)在一種高度優(yōu)化的出力特性上。“在更高的轉(zhuǎn)速下持續(xù)的動(dòng)力輸出”以及“在2650至5730轉(zhuǎn)/分之間持續(xù)輸出的650牛·米最大扭矩”，是它身上最明顯的標(biāo)簽，有人可能會(huì)認(rèn)為這只是簡單地代表更強(qiáng)和更猛，其實(shí)在賽道駕駛中，特別對(duì)于未經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練的普通駕駛者來說，它恰恰代表了更高的“容錯(cuò)率”——即使你不管因?yàn)槭裁丛蝈e(cuò)過那個(gè)最佳發(fā)力點(diǎn)，它依然在更寬泛的平臺(tái)上給了你糾錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

很多看慣了鍵盤車評(píng)的人總覺得更強(qiáng)的動(dòng)力在加速時(shí)就應(yīng)該“像錘子一樣把你死死地砸在座椅上”，等你上了這臺(tái)BMW M2 CS才會(huì)明白，“戰(zhàn)斗”的感覺并不等于折磨，它那種持續(xù)、深厚、仿佛沒有盡頭的推力，讓推背感也來得更加自然，即使是壓力，也是讓你更加敏銳和警覺的刺激，而不是讓你喘不過氣來的窒息。

強(qiáng)大的動(dòng)力若沒有高效的車身作為載體，那種不平衡不僅是一種浪費(fèi)，很多時(shí)候還會(huì)成為負(fù)擔(dān)甚至潛在的危險(xiǎn)。輕量化是M2 CS區(qū)別于普通M2的核心策略之一，之前我們提到的“約30公斤”的減重，絕非紙上談兵。當(dāng)你駕駛M2 CS駛?cè)胩旄惖赖倪B續(xù)組合彎時(shí)，這30公斤的減重帶來的體感差異是顯而易見的。車頭的響應(yīng)更為敏銳，車身的隨動(dòng)性更快，一種“手起刀落”的利落感貫穿始終。

更輕的簧下質(zhì)量讓減震和懸架都有了更迅捷的反應(yīng)和更靈活的操作空間，讓輪胎更緊密地貼合起伏的賽道表面，在急剎和高速過彎時(shí)提供了更堅(jiān)實(shí)的接地感。每一克的減重都在為車輛的靈動(dòng)性做出貢獻(xiàn)，怎么真正實(shí)現(xiàn)“人車合一”，寶馬還夠競品學(xué)習(xí)很多年。同組的媒體后來笑稱“年少不知減重好，錯(cuò)把馬力當(dāng)成寶”，不真正地開著它下場體驗(yàn)，確實(shí)無法理解這句話的真正含義。

動(dòng)力與輕量化最終需要通過底盤與駕駛者對(duì)話，而M2 CS的底盤調(diào)校堪稱是對(duì)這套系統(tǒng)工程思想的完美詮釋。車身高度整體降低了8毫米”，“彈簧、減振器和底盤控制系統(tǒng)均采用了定制化的專屬調(diào)教設(shè)定”，你看到這些描述時(shí)，它們都只是紙面上的文字，而在賽道上它們都成為了具象化的體驗(yàn)。M自適應(yīng)懸架在應(yīng)對(duì)路肩時(shí)，展現(xiàn)出了出色的寬容度，可以吸收更劇烈的沖擊，但是不會(huì)傳遞出讓人不安的彈跳，確保了車輪的貼地性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)得幾乎沒有虛位，在M運(yùn)動(dòng)型差速器的幫助下，既保持了出彎時(shí)強(qiáng)大的牽引力，又能在需要時(shí)允許一絲絲可控的滑動(dòng)，幫助車頭更銳利地指向彎心。這一切的協(xié)調(diào)工作，使得駕駛者可以非常清晰地感知到車輛的極限狀態(tài)，并敢于去探索這個(gè)極限。無論是精準(zhǔn)的循跡剎車還是大膽的全油門出彎，M2 CS都給予了一種線性的、可預(yù)測的反饋，在當(dāng)天濕滑的天府賽道上，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為充分。

極車說：

全新BMW M2 CS的真正價(jià)值，并非是某個(gè)單一維度上參數(shù)的驚人，而是其整體表現(xiàn)的無懈可擊。它當(dāng)然用紐博格林北環(huán)7分25秒534的圈速證明了自己的絕對(duì)實(shí)力，但更可貴的是，它將這種競技級(jí)別的能力，以一種相對(duì)易于理解和掌控的方式交付給了駕駛者。

很多品牌熱衷于單純地刷新數(shù)據(jù)，卻無法真正安全地讓數(shù)據(jù)背后的性能為普通駕駛者所用。全新BMW M2 CS沒有某些極端性能車那般難以馴服的野性，反而像一件精度極高的工具，鼓勵(lì)并幫助駕駛者不斷提升自己的技藝。這正是寶馬M部門深厚工程功力的體現(xiàn)——真正的統(tǒng)治力不在于制造難以駕馭的猛獸，而在于打造能夠放大駕駛者能力、激發(fā)駕駛者信心的伙伴。它所有的技術(shù)亮點(diǎn)，無論是那臺(tái)與M4 GT3賽車同源的強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)，還是遍布全身的碳纖維，亦或是精心調(diào)校的底盤，最終都服務(wù)于一個(gè)目的：放大駕駛者的感官，降低駕駛者的操作負(fù)擔(dān)，讓你能更輕松、更安全地觸及它的性能邊界。

全新BMW M2 CS，確確實(shí)實(shí)是一臺(tái)把“純粹駕駛樂趣”提升到新高度的終極駕駛機(jī)器，它能讓一個(gè)普通駕駛者，在一條陌生的賽道上，迅速建立起對(duì)一臺(tái)高性能車的信任和掌控感，它證明了，更好的駕駛樂趣，更高的駕駛極限，從來都是一套系統(tǒng)工程。這，或許才是全新BMW M2 CS作為一款限量版的M車型，最核心的價(jià)值所在。