奔馳S級這次玩大了！半車零件全更新，發光立標+預判底盤

最近去奔馳4S店看展車，剛進門就被新款S級的燈光晃了眼，銷售笑著說這可不是簡單改改外觀，半個車的零件都換了新的。這話一點不夸張，2026年1月底剛發布的2027款奔馳S級，雖說不是全新換代，那改款力度比不少車型的換代都猛。

現在車企都扎堆做SUV，連雷克薩斯LS都要停產了，奧迪A8也沒個準信，奔馳反倒死磕旗艦轎車。說實話，看到這臺長5米3的大家伙時，還是能明白為啥豪華旗艦的標桿一直是它，經典的身段擺在那，氣場這東西真不是隨便堆配置能堆出來的。

前臉變化一眼就能瞅出來，格柵比老款大了一圈，銷售說整整大了20%，關鍵是晚上會發光，配合發動機蓋上能亮的立標，開出去辨識度拉滿。大燈也換了新的，里面藏著兩個小三叉星徽日行燈，照明范圍擴了40%，連導航箭頭都能投到地上，再也不用低頭看屏幕了。

車尾的燈組也挺有意思，每側三個三叉星徽光源，點亮后像星星串在一起，深邃得很。奔馳這人也實在，測試階段就故意在偽裝車身上留了開口，生怕別人看不到這新設計。長軸距版本還多了14毫米，車身拉長后更顯優雅，停在展廳里跟個紳士似的。

坐進車里的第一感覺，就是屏幕夠大還不突兀，三塊屏連在一起橫貫中控，12.3英寸的儀表盤、14.4英寸的中控屏，還有副駕專屬的娛樂屏，看著就舒服。最讓人欣慰的是，終于回歸了部分實體按鍵，巡航撥桿和音量滾輪按下去的質感，比全觸屏踏實多了。

方向盤也重新設計了按鍵，左邊專門控制領航輔助，右邊調音量，盲操作也不費勁。后排老板座的體驗更是拉滿，13.1英寸的大屏比老款大了一圈，還能拿遙控器操作，開視頻會議都方便。選裝的柏林之聲音響有39個喇叭，放首交響樂，感覺跟坐在音樂廳里似的。

值得注意的是，這臺車居然有安全帶加熱功能，跟座椅加熱聯動，冬天上車沒多久，安全帶就暖乎乎的，跟被輕輕抱住似的。空調出風口還能存八種位置設置，喊一聲虛擬助手就能調，不用自己手動擰來擰去，細節做得是真到位。

動力方面也沒讓人失望，基礎版的S450和S500用的直列六缸發動機，扭矩提到了600牛·米，超增壓模式下更猛，開起來底氣十足。旗艦版S580的V8發動機，還是AMG同款技術，馬力漲到537匹，比老款多了34匹，踩油門的推背感絕了。

插混版S580e更適合家用，純電續航能到103公里，日常上下班完全不用燒油，還支持60千瓦快充，補能也不費勁。0到100公里加速才4.4秒，這么大的車能有這速度，屬實沒想到。所有汽油車都裝了顆粒捕捉器，滿足最新排放標準，開著也放心。M.douban.com/topic/476901625/
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最驚喜的還是底盤，后輪轉向居然成了全系標配，基礎版能轉4.5度，選裝后能轉10度。這么長的車，轉彎半徑居然能減少近2米，上次試駕時在小區里掉頭，一把就過了，比我家的緊湊型車還靈活。

主動車身控制系統每秒能掃描1000次路面，每個車輪的減震力道都能單獨控制，過減速帶或者坑洼路時，車身幾乎沒什么顛簸。更智能的是，它還能通過云端共享路況，前面有坑洼，前車的數據傳過來，車就提前調整減震，跟能預見路況似的。

新搭載的MB.OS系統也挺好用，奔馳自己研發的，后續能通過OTA升級新功能。駕駛輔助配置也拉滿了，10個攝像頭、5個雷達，還有12個超聲波傳感器，高速上開自適應巡航，車道居中很穩，變道也會自動提醒，長途開著不費勁。

中國市場還專屬了城區和高速領航輔助，高速上能自己變道、上下匝道，城市里也能跟車，大大降低了駕駛疲勞。虛擬助手也升級了，不用反復喚醒，后排喊一聲就能控制空調、音響，連連續對話都支持，跟聊天似的。

現在國內已經有展車了，上市要等到2026年下半年，德國起售價大概100.9萬元，國內價格預計差不多。對比寶馬7系和奧迪A8L，它的儀式感和舒適性還是有優勢的，尤其是發光立標和預判底盤，同級里真沒幾個能比的。

奔馳S級一直都懂豪華車用戶想要啥，不盲目堆硬件，也不急于全電動化，保留了轎車的本質，又悄悄加上了前沿技術。買百萬級旗艦的人，圖的不就是這份平衡和質感嗎？你覺得這臺半新的奔馳S級，能繼續穩住標桿位置不？