最近去奔馳4S店看展車,剛進門就被新款S級的燈光晃了眼,銷售笑著說這可不是簡單改改外觀,半個車的零件都換了新的。這話一點不夸張,2026年1月底剛發布的2027款奔馳S級,雖說不是全新換代,那改款力度比不少車型的換代都猛。
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現在車企都扎堆做SUV,連雷克薩斯LS都要停產了,奧迪A8也沒個準信,奔馳反倒死磕旗艦轎車。說實話,看到這臺長5米3的大家伙時,還是能明白為啥豪華旗艦的標桿一直是它,經典的身段擺在那,氣場這東西真不是隨便堆配置能堆出來的。
前臉變化一眼就能瞅出來,格柵比老款大了一圈,銷售說整整大了20%,關鍵是晚上會發光,配合發動機蓋上能亮的立標,開出去辨識度拉滿。大燈也換了新的,里面藏著兩個小三叉星徽日行燈,照明范圍擴了40%,連導航箭頭都能投到地上,再也不用低頭看屏幕了。
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車尾的燈組也挺有意思,每側三個三叉星徽光源,點亮后像星星串在一起,深邃得很。奔馳這人也實在,測試階段就故意在偽裝車身上留了開口,生怕別人看不到這新設計。長軸距版本還多了14毫米,車身拉長后更顯優雅,停在展廳里跟個紳士似的。
坐進車里的第一感覺,就是屏幕夠大還不突兀,三塊屏連在一起橫貫中控,12.3英寸的儀表盤、14.4英寸的中控屏,還有副駕專屬的娛樂屏,看著就舒服。最讓人欣慰的是,終于回歸了部分實體按鍵,巡航撥桿和音量滾輪按下去的質感,比全觸屏踏實多了。
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方向盤也重新設計了按鍵,左邊專門控制領航輔助,右邊調音量,盲操作也不費勁。后排老板座的體驗更是拉滿,13.1英寸的大屏比老款大了一圈,還能拿遙控器操作,開視頻會議都方便。選裝的柏林之聲音響有39個喇叭,放首交響樂,感覺跟坐在音樂廳里似的。
值得注意的是,這臺車居然有安全帶加熱功能,跟座椅加熱聯動,冬天上車沒多久,安全帶就暖乎乎的,跟被輕輕抱住似的。空調出風口還能存八種位置設置,喊一聲虛擬助手就能調,不用自己手動擰來擰去,細節做得是真到位。
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動力方面也沒讓人失望,基礎版的S450和S500用的直列六缸發動機,扭矩提到了600牛·米,超增壓模式下更猛,開起來底氣十足。旗艦版S580的V8發動機,還是AMG同款技術,馬力漲到537匹,比老款多了34匹,踩油門的推背感絕了。
插混版S580e更適合家用,純電續航能到103公里,日常上下班完全不用燒油,還支持60千瓦快充,補能也不費勁。0到100公里加速才4.4秒,這么大的車能有這速度,屬實沒想到。所有汽油車都裝了顆粒捕捉器,滿足最新排放標準,開著也放心。M.douban.com/topic/476901625/
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最驚喜的還是底盤,后輪轉向居然成了全系標配,基礎版能轉4.5度,選裝后能轉10度。這么長的車,轉彎半徑居然能減少近2米,上次試駕時在小區里掉頭,一把就過了,比我家的緊湊型車還靈活。
主動車身控制系統每秒能掃描1000次路面,每個車輪的減震力道都能單獨控制,過減速帶或者坑洼路時,車身幾乎沒什么顛簸。更智能的是,它還能通過云端共享路況,前面有坑洼,前車的數據傳過來,車就提前調整減震,跟能預見路況似的。
新搭載的MB.OS系統也挺好用,奔馳自己研發的,后續能通過OTA升級新功能。駕駛輔助配置也拉滿了,10個攝像頭、5個雷達,還有12個超聲波傳感器,高速上開自適應巡航,車道居中很穩,變道也會自動提醒,長途開著不費勁。
中國市場還專屬了城區和高速領航輔助,高速上能自己變道、上下匝道,城市里也能跟車,大大降低了駕駛疲勞。虛擬助手也升級了,不用反復喚醒,后排喊一聲就能控制空調、音響,連連續對話都支持,跟聊天似的。
現在國內已經有展車了,上市要等到2026年下半年,德國起售價大概100.9萬元,國內價格預計差不多。對比寶馬7系和奧迪A8L,它的儀式感和舒適性還是有優勢的,尤其是發光立標和預判底盤,同級里真沒幾個能比的。
奔馳S級一直都懂豪華車用戶想要啥,不盲目堆硬件,也不急于全電動化,保留了轎車的本質,又悄悄加上了前沿技術。買百萬級旗艦的人,圖的不就是這份平衡和質感嗎?你覺得這臺半新的奔馳S級,能繼續穩住標桿位置不?
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