京東“國民好車”打響第一槍，劉強東砸百萬年薪搶人

隨著埃安UT super在長沙工廠的下線，京東的“國民好車”正式打響了第一槍！

11月5日上午，由京東、廣汽集團、寧德時代聯合推出的“國民好車”——埃安UT super 1號車正式迎來下線。據工廠人員介紹，最快53秒就能生產出一輛。與此同時，車輛預售、試駕也于當天全面啟動。

說起來這款“國民好車”確實攢了把好牌：廣汽造車身，2750毫米軸距把A級車做成了B級空間；寧德時代給電池，巧克力換電還承諾年內建千座換電站；京東則包了售后和銷售，超4萬家門店撐著全周期服務。

目前，這款車的最終價格仍未公布，但根據京東調研數據顯示，83%的用戶期待價格低于10萬元。

用埃安UT super產品講師的話來講，這款車有四大顛覆：

一是它的長續航能力，有了寧德時代的賦能，電池可租可買，能源模式可充可換，智能便捷。

二是這款車擁有超大車內空間，外觀看似是個A級車型，其實達到了B級車的空間。

三是首搭的華為云車機讓車機更智能。

四是京東自營獨銷的模式。作為京東自營線上銷售的第一款車型，電商渠道線上獨銷模式對于汽車行業來說是一次巨大的變革。

而最能說明決心的，是百萬年薪的招聘。

10月中旬，記者在招聘平臺上發現，目前京東汽車已釋放多個崗位。零售汽車事業部算法工程師年薪最高可達123萬元，采銷負責人最高薪資超過110萬，劉強東這是擺明了砸錢搶人搞大事的節奏。

從行業來看，京東造車有自己的核心優勢，比如“全鏈路渠道與服務閉環，能實現 “買車像買電器” 的便捷體驗；還有精準的用戶洞察能力，可以依托平臺大數據，直接捕捉用戶對價格等核心需求……

當然，京東也有一些自身的劣勢，比如自身沒有汽車研發與生產的經驗，完全依賴廣汽等合作方，對品控的把控力較弱，容易受到合作方牽制。其次，雖然劉強東砸重金開始招攬汽車行業人才，但缺乏汽車研發、生產、管理等方面的成熟經驗，高薪招聘的人才也需時間磨合。

值得一提的是，對于京東的這款國民好車，網上也有兩種聲音。

一種是看好的，表示換電是個很大的賣點：

另一種是不看好的，覺得這款車型太丑了，而且與市場上其它車型也沒有什么明顯區別，消費者認可的概率不大；還有人認為，劉強東不該淌這趟渾水。

但不管輿論如何評價，劉強東這步棋走的沒毛病，可以說是踩準了行業大趨勢：現在的新能源汽車早不是單點比拼，而是供應鏈、服務鏈、數據鏈的全面較量。百萬年薪搶的不只是人，更是造車新玩法的入場券。

至于“國民好車”能不能成，價格是關鍵，服務是底氣，但最終還要看那些高薪請來的人才，能不能真把“選買用養一條龍”的承諾落地。畢竟消費者要的不是噱頭，是實實在在的省心與劃算。