七年維權終獲回應！李波機長事件迎來關鍵轉折

“前天通知我，我的事情由相關對口部門會進行書面答復，這是六七年來第一次能爭取到的一個結果?！?/p>

10月31日，南航飛行員李波在互聯網平臺上發布最新視頻，語氣中帶著謹慎的期待。

這位因實名舉報而陷入漫長維權之路的機長，首次收到了來自官方的正式答復信號。

多年的維權，讓他保持一個樂觀而審慎的態度：“有沒有上級督辦和第三方的調查，我也目前不知道，我只能先等待這個結果的到來。”

舉報者的困境：從機長到月入3000的副駕駛

李波的遭遇可追溯至2009-2017年在南航汕頭分公司工作期間。

據其自述，當時因拒絕領導安排的“娛樂措施”而遭排擠，后續更遭遇航線檢查升級機長時被領導索賄。

拒絕妥協后，其技術檢查馬上遇到不通過和停飛處理。

隨后李波實名舉報南航汕頭飛行副總王某索賄，高層介入后，李波順利升任機長，王某被撤職，調至湖北公司任調研員。

一年后，李波因妻子在廣州客艙部工作，調至南航飛行總隊改裝777。

但這只是短暫勝利，隨后，他遭遇了一系列不同尋常的“技術檢查不通過”，導致機長資格被降級為副駕駛。

“作為行業或者公司內公開的唯一的實名舉報人，我遭遇到了前所未有的主觀方面的一些行政手段?！?/p>

李波在10.31視頻中表示，相關的紀和法，本應明確保護實名舉報人，但他卻遇到了“極其不正常的行政手段”。

大家能看到的至少就有：

在改裝波音777后，機長恢復考試兩次不通過，且一次檢查后延遲4個月才通知結論（違反立即通知的規定），檢查流程被質疑存在人為操縱空間。

改裝空客A320后，訓練結束后三個月未獲得飛行資格，且不被允許航線跟班學習。

排班中航班被大量無故取消，飛行時間明顯少于同類人員，多次反饋問題未得到解決。

累計停飛超過4年……

從2022年3月起，李波的月收入不足3000元。

無理由停飛：維權之路的新阻礙

今年4月，李波在繼續維權的情況下被無理由停飛，至今未獲得具體條款和明確原因。

“你不可能模棱兩可理由不明不白的把一個能正常運行的飛行員停飛，把一個機長降成一個副駕駛?！?/p>

“難道（機長）他在副駕駛的最低崗位，他的技術還不合格嗎？我身上沒有什么不安全記錄?！?/p>

從曾經擁有波音737、777和空客A320航線執照的機長，到如今月收入僅3000元的副駕駛，李波的職業生涯出現了巨大轉折。

他自稱是“公司技術檢查各種不通過最多的機長，沒有之一”，也是“兩次被改裝沒恢復資格，拖過一年降級成副駕駛的機長”。

新處分之后，反而迎來轉機

今年9月，李波收到了一份給他記過的紅頭文件，他表示要申請復審，同時聲稱“或許可能因此失去工作”。

這次拿到的，是實實在在的處分，如果后期沒有復審駁回，對他是非常不利的，因為每個公司都是有自己的規章制度的，比如南航要求3年內領兩個處分，就得被開除走人。

李波作為不給排班的副駕駛，有家庭有娃，一個月3000不到的薪水，拖了這么久，壓力應該是很大的，不管是經濟上的，還是同事、親戚之間的關系。

之前也沒聽李波機長說自己領過處分，但按理，領到這種處分，就該如履薄冰消停個三年了，不然再領一個那真就得找工作了。

他的飛行技術檔案因為這些排查和檢查，早已千瘡百孔，估計想找下家繼續飛是很難的，更別說還鬧出過輿情事件，任憑誰也不太敢簽這個字引進。

現在大環境也不好，李波機長9月也剛過完自己40歲的生日，想再找個工作，估計也是不太容易的，所以當時發出這種“求救”：

“在此，我只能希望社會上有熱心或好心的企業或雇主能夠收留我，給我一份工作?！?/p>

然而，轉機卻在之后到來，10月初，單位主動回應了李波之前的一個訴求，關于某個申訴不認可的書面回復。

這在我看來，是釋放了一個，事情能夠得到解決的一個信號。李波機長事件，終于有進展

隨后，又是10月底，再次收到了公司明確的回復。

“我的事情由相關對口部門會進行書面答復，這是六七年來第一次能爭取到的一個結果。”

轉機到來，盡管漫長，盡管依然漫長。

信仰與堅持：一名老黨員的7年抗爭

在視頻中，李波多次強調自己的黨員身份和信仰。

“在高中就加入了組織，我絕對不是那種隨意可以更改信仰的人，也絕對要有超過常人的堅持和毅力?！?/p>

這位老黨員表示，盡管遭遇不公，他始終相信“黨和政府不會冤枉一個好人，也不會放過一個壞人”。

他的維權方式也日益成熟——除了向中央巡視組、中紀委、國家信訪局反映情況外，也學習通過輿論曝光尋求公正。

在輿論表達上，李波保持一種講事實、講道理的方式。

既不挑動情緒，也不苦大仇深，也不把內容執著于維權，還會不時幫目前飛行學員、學員家長答疑解惑。

李波機長的幸運，來自2018年初次遭遇不公時，當時的組織內部有一些非常好的領導，為他說話，去講道理，才給了他繼續往前走的動力。

所以他一直按照組織程序，拿出事實證據，在不斷地反映問題，即使這些年一直都沒得到一個就事論事的答復，但是也繼續前行著。

一直懷揣著對組織的信任，和在規則框架中解決事情的態度，從來不是要搏一個出格，要來一場報復，只是對公平正義一個很簡單的訴求。

一直在以一個理解大家的姿態很平穩地訴說、溝通、解釋，沒有情緒化，沒有歇斯底里，只有無奈。

飛行員的切膚之痛

一名退休不久的前輩，在退休前三年因為排查降級，在去年最后一班飛行退休的時候，講出了心里話。

前輩說我降級的時候，其實我心都是在疼的，那種難受，包括后續在工作崗位中，覺得本來我是一個很受尊重的人，就突然就覺得大家看我的眼光變了。

他說我內心非常的難受，這真的就是只有經歷過的人才能講得出來的事情。

當然大家可能會說，你降級了也是副駕啊，一個月也是幾萬元啊。

但是憑什么要我降呢？

李波機長說過：那些未知他人苦，莫勸他人善的行為，我覺得你是沒有感觸過那種，明知是因為一些不正之風給你帶來的切身巨大的損失，然后你還無力去把它扭轉過來，甚至講理的機會都沒有的情況下，你能說一個人能怎么辦？是吧？甚至你走都很難走（跳槽）。

飛行學員的家長們，尤其是孩子被停飛、沒有公司接收（自招生和解約生）或者遇到可能停飛的關口，應該相當好理解這一點。

睡不著覺，不敢出門，怕鄰居問“你孩子咋還不去上班飛呢”，那種難受。

憑什么我的孩子就要停呢？憑什么我的孩子就沒人要呢？

總結

如今，官方書面答復的承諾終于到來，這不僅是李波七年堅持的微光，更是對所有堅守正義者的一份慰藉。

盡管前路仍充滿未知，不知道這份答復能否真正還原真相、糾正不公，不知道是否會有上級督辦與第三方調查的介入……

但這份“第一次”的進展，已然讓這場漫長的抗爭有了新的可能。

李波始終以黨員的信仰堅守著底線，以理性的姿態訴說著遭遇。

這份不卑不亢的堅持，既展現了個體在困境中的韌性，也拷問著系統運行的邊界與規則的溫度。

我們期待這份書面答復能帶來真正的公平正義，不僅為李波七年的奔波畫上一個圓滿的句號。

希望每一位堅守職業操守的從業者，都能不必再為“拒絕妥協”而付出沉重代價。